定期点検
データによると、ワックスサーモスタットの安全寿命は一般的に50000kmである。
サーモスタットスイッチの状態
したがって、安全寿命に応じて定期的に交換する必要がある。
サーモスタットの点検方法は、定温加熱装置の温度をデバッグし、サーモスタットの主弁の開弁温度、全開弁温度、およびリフト量をチェックすることです。これらのいずれかが規定値を満たさない場合は、サーモスタットを交換する必要があります。例えば、Santana JVエンジンのサーモスタットの場合、主弁の開弁温度は87℃±2℃、全開弁温度は102℃±3℃、全開弁リフト量は7mm以上です。
サーモスタットの位置
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一般的に、水冷システムの冷却液はエンジンブロックから流入し、シリンダーヘッドから流出します。ほとんどのサーモスタットはシリンダーヘッドの出口パイプに配置されています。この配置の利点は、構造がシンプルで水冷システム内の気泡を除去しやすいことです。欠点は、サーモスタットが作動する際に振動が発生することです。
例えば、冬場に冷えたエンジンを始動する際、冷却水温度が低いためサーモスタットバルブは閉じています。冷却水がしばらく循環すると温度が急速に上昇し、サーモスタットバルブが開きます。同時に、ラジエーター内の低温冷却水が車体内部に流れ込むため、冷却水が再び冷え、サーモスタットバルブは再び閉じます。冷却水温度が再び上昇すると、サーモスタットバルブは再び開きます。冷却水全体の温度が安定し、開閉を繰り返すことがなくなるまで、サーモスタットバルブは安定しません。短時間でサーモスタットバルブが繰り返し開閉する現象をサーモスタット振動と呼びます。この現象が発生すると、車両の燃費が悪化します。
サーモスタットはラジエーターの冷却水出口配管内に配置することも可能です。この配置により、サーモスタットの振動現象を低減または解消し、冷却水温度を正確に制御できますが、構造が複雑でコストも高くなります。主に高性能車や、冬季に高速走行を頻繁に行う車両に採用されています。
