ブースターポンプの作業原則。
ブースターポンプの作業原理は、主に自動車方向ブースターポンプとブレーキ真空ブースターポンプの作業メカニズムに関連しています。回転トルクとステアリング方向に応じてモーターを通る方向ブースターポンプは、アクション命令を発行し、パワーステアリング効果を生成するために、回転トルクの対応するサイズを出力します。ブレーキ真空ブースターポンプは、エンジンがブースターの片側に真空状態を形成し、反対側の正常な空気圧と圧力差を形成するように作業しているときに空気を吸入する原理を使用し、それによりブレーキスラストが強化されます。
direction方向ブースターポンプの動作原理は、トルクセンサーにステアリングディスクのトルクと回転方向を感知し、データバスを介して電子制御ユニット（ECU）に信号を送信します。 ECUは、モーターを指揮して、対応する回転トルクを信号に従って出力して、パワーステアリングを実現します。この方法では、ドライバーの制御負担を効果的に軽減し、制御の柔軟性と安全性を改善し、高速で正確な感覚を維持できます。
brakeブレーキ真空ブースターポンプの動作原理は、エンジンが動作しているときに空気を吸入する原理を使用し、ブースターの片側に真空状態を形成し、反対側の通常の空気圧と圧力差を形成し、ブレーキの推力を高めることです。ダイアフラムは、圧力差の作用の下で動き、ブレーキマスターポンプのプッシュロッドを駆動し、脚強度の拡大効果を実現します。この設計は、従来の車両だけでなく、新しいエネルギー車やハイブリッド車両でも広く使用されており、ブレーキシステムに重要な補助機能を提供します。
要約すると、ブースターポンプの実用的な原則には、2つの主要なタイプの方向ブースターポンプとブレーキの真空ブースターポンプが含まれており、さまざまなメカニズムを通じて車のステアリングとブレーキ支援を提供し、運転の安全性と快適性を改善します。
BoosterポンプU型チューブには、成熟した安定した技術、長いサービス時間、高い信頼性、生産コストが低いという利点があるため、自動車で広く使用されています。 BoosterポンプのU型オイルパイプは、油圧ポンプ、オイルパイプ、圧力流量制御バルブボディ、V型透過帯、オイル貯蔵タンク、その他のコンポーネントで構成される機械的油圧パワーステアリングシステムの一部に属します。このシステムは、車がステアリングパワーを必要とするかどうかに関係なく、システムは常に作業状況にあり、エネルギー消費は比較的巨大です。ただし、機械的な油圧ステアリングパワーシステムは最も一般的なタイプの電力支援であり、生産コストが比較的低いため、この技術は自動車で広く使用されています。
ただし、ブースターポンプUパイプの欠点は、エネルギー消費が大きいことです。システム内の圧力を維持するために、車がステアリングパワーを必要としなくても、油圧パワーステアリングシステムは常に動作しており、エネルギーの膨大な消費につながります。具体的には、大気油圧システムのパイプライン内のオイルは、常に大きなエネルギーを消費する高圧の状況を維持します。通常のフロー油圧ステアリングパワーブースターシステムのステアリングポンプは常に機能していますが、油圧パワーブースターシステムが機能していない場合、オイルポンプはアイドル状態であり、相対エネルギー消費量は少なくなります。
要約すると、U型のオイルパイプには成熟した技術と低コストに利点がありますが、高エネルギー消費の欠点は無視できません。
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