室内集中ロック - 運転席ドアのスイッチ。
特徴
集中管理
運転者が隣のドアを施錠すると他のドアも施錠され、ドアロックスイッチにより各ドアを同時に開けたり、個別にドアを開けたりすることができます。
速度制御
一定の走行速度に達すると各ドアが自動でロックされ、乗員が誤ってドアハンドルを操作してドアが開いてしまうのを防ぎます。
個別制御
運転席側のドアに加えて、他のドアにも独立したスプリングロックスイッチがあり、ドアの開閉と施錠を独立して制御できます。
構造
1、ドアロックスイッチ：ほとんどの中央制御スイッチはメインスイッチと個別のクローズで構成されており、メインスイッチはドアの運転席側に設置されており、ドライバーはメインスイッチを操作してすべての車をロックまたは開くことができます。それぞれのドアを別々に閉じ、ドアを個別に制御できます。
2、ドアロックアクチュエーター：中央制御ロックアクチュエーターは、ドアロックをロックまたは開くためのドライバーの指示を実行するために使用されます。ドアロックアクチュエータには、電磁、DC モーター、永久磁石モーターの 3 つの駆動モードがあります。極性を変えることで進行方向を変え、ドアを施錠したり、ドアを開けたりする構造です。
(1) 電磁式: ドアロックの開閉に使用される 2 つのコイルが装備されており、ドアロック集中操作ボタンは通常中央の位置にあります。ロックコイルに順電流を流すとアーマチュアドライブロッドが左方向に移動し、ドアがロックされます。ドア開閉コイルに逆電流を流すと、アーマチュアの駆動によりコンロッドが右方向に移動し、ドアが外れて開きます。
（２）ＤＣモータ式：ＤＣモータにより回転し、伝達装置（伝達装置にはスクリュー駆動、ラック駆動、平歯車駆動がある）を介してドアロック錠バックルに伝達され、ドアロック錠が開錠または施錠される。 DCモーターは双方向回転が可能なため、モーターの正逆回転により施錠・開錠が可能です。このアクチュエータは電磁アクチュエータに比べて消費電力が低くなります。
(3) 永久磁石モータの種類: 永久磁石モータは主に永久磁石ステップ モータを指します。その機能は基本的に最初の 2 つと同じですが、構造はまったく異なります。ローターには凸歯が装備されています。凸歯と固定子磁極との径方向隙間が小さく、磁束が大きい。ステータは、軸方向に分散された複数の電磁極を有し、各電磁コイルは放射状に配置される。ステーターの周りは鉄心に巻かれており、それぞれの鉄心にコイルが巻かれています。コイルの各相に電流が流れると、コイルのコアが吸引力を発生してロータの凸歯を引っ張ってステータコイルの磁極と一致させ、ロータは最小の磁束まで回転します。つまり、ワンステップの位置です。ロータをステップ角度だけ回転させ続けるために、ステータコイルの次の相の希望の回転方向に応じてパルス電流を入力し、ロータを回転させることができます。ローターが回転すると接続することでドアロックが施錠・開錠されます。
コントローラ
ドアロックコントローラは、ドアロックアクチュエータにロック/オープンパルス電流を供給する制御装置です。ドアロックアクチュエータの種類に関係なく、アクチュエータ電流の方向を変更してコネクティングロッドを左右に動かし、ロックとオープンを実現します。
ドアロックコントローラには多くの種類があり、その制御原理によりトランジスタ式、コンデンサ式、ベルト誘導式の3種類に大別されます。
(1) トランジスタタイプ: トランジスタドアロックコントローラ内に 2 つのリレーがあり、1 つのチューブがドアをロックし、1 つのチューブがドアを開きます。リレーはトランジスタスイッチング回路によって制御され、コンデンサの充放電プロセスを使用して特定のパルス電流の持続時間を制御し、アクチュエータがドアのロックと開放を完了します。
(2) 容量性: ドアロックコントローラーはコンデンサーの充放電特性を使用しており、通常、コンデンサーは完全に充電されており、動作中は制御回路に接続されているため、コンデンサーが放電され、リレーが通電されます。短時間でコンデンサが完全に放電され、リレー電流により接点が切り離され、ドアロックシステムが作動しなくなります。
(3) 速度感知式。 10km/hの速度誘導スイッチが装備されており、速度が10km/hを超えると、ドアがロックされていない場合、ドライバーは始動する必要がなく、ドアロックコントローラーが自動的にドアをロックします。
リモコンの原理
セントラルロックのワイヤレスリモコン機能により、鍵穴にキーを差し込むことなく遠隔操作でドアの開閉・施錠が可能となり、昼夜を問わず鍵穴を探す必要がなく、遠隔から簡単にロック解除（ドアを開ける）およびロック（ドアをロックする）することができます。
遠隔操作の基本原理は、オーナー側から微弱な電波を発信し、その電波信号を車のアンテナで受信し、電子制御装置ECUで信号コードを識別し、システムのアクチュエーター（モーター）が作動します。または電磁管理者サークル）は、開閉のアクションを実行します。システムは主に送信機と受信機の 2 つの部分で構成されます。
1.送信機
送信機は送信スイッチ、送信アンテナ（キープレート）、集積回路などで構成され、キープレート上の信号送信回路と一体化されています。識別コード記憶ループからFSK変調ループまではワンチップ集積回路により小型化されており、回路の反対側にはスナップボタン式のリチウム電池が搭載されています。送信周波数は使用する国の電波状況に応じて選択され、一般的に27、40、62MHzの周波数帯が使用可能です。送信スイッチは、押しボタンを押すごとに1回信号を送信します。
2.受信機
送信機はFM変調を利用して識別コードを送信し、車両のFMアンテナで受信し、受信機ECUのFM高周波増加処理部で復調し、デコードされたレギュレーターの識別コードと比較します。コードが正しければ、制御回路を入力してアクチュエータを動作させます。
ドアロック遠隔制御システムは通常、携帯用送信機と車内の受信機で構成されており、送信機から送信された識別可能な信号が受信機によって受信およびデコードされ、ドアロックを開閉駆動します。その主な役割は次のとおりです。ドライバーがドアをロックしたり、ドアを開けたりするのを容易にします。
ユーザーはリモートECUのロック解除パスワードを設定し、ドアが不正に開けられた場合に警報を発することで車を保護できます。
現代のロックが正しいコード信号を受信すると、制御波受信回路は受信時間プラス 0.5 秒までトリガーされ、スタンバイ状態に戻ります。入力コード信号が一致しない場合、受信回路はトリガーされません。 10 分以内に入力されたコード信号が 10 個以上一致しません。ロックは誰かが車を盗もうとしていると判断するため、正しいコード信号の受信を含め、信号の受信を停止します。この場合、所有者が機械的に挿入する必要があります。鍵付きのドアでドアを開けます。キーイグニッションにより信号受信の回復を開始し、リモコンドアロックシステムのメインスイッチをオフにしてから開くことができます。リモコン機構によるドアアンロック後、30秒以内にドアを開けないと自動的にドアがロックされます。
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