車内集中ロック - 運転席ドアのスイッチ。
特徴
中央制御
運転者が隣のドアをロックすると、他のドアもロックされ、ドアロックスイッチを介して各ドアを同時に開けることも、ドアを個別に開けることもできます。
速度制御
走行速度が一定レベルに達すると、各ドアが自動的にロックされ、乗員が誤ってドアハンドルを操作してドアが開いてしまうことを防ぎます。
個別制御
運転席側のドアだけでなく、他のドアにも独立したスプリングロックスイッチがあり、ドアの開閉を独立して制御できます。
構造
1、ドアロックスイッチ：ほとんどの中央制御スイッチはメインスイッチと個別閉鎖スイッチで構成されています。メインスイッチは運転席側のドアに設置されており、運転者はメインスイッチを操作して車全体をロックまたは開くことができます。各ドアを個別に閉鎖し、ドアを個別に制御できます。
2. ドアロックアクチュエータ：中央制御ロックアクチュエータは、運転者の指示に従ってドアロックを施錠または開錠するために使用されます。ドアロックアクチュエータには、電磁駆動、DCモーター、永久磁石モーターの3つの駆動モードがあります。その構造は、極性を切り替えることで動作方向を変えることで、ドアを施錠または開錠します。
（1）電磁式：2つのコイルを備え、ドアロックの開閉に使用されます。ドアロック集中操作ボタンは通常、中央の位置にあります。ロックコイルに順電流を流すと、アーマチュア駆動ロッドが左に移動し、ドアがロックされます。ドア開コイルに逆電流を流すと、アーマチュアがコネクティングロッドを右に移動させ、ドアが外れて開きます。
（2）DCモーター式：DCモーターの回転力が伝動装置（伝動装置にはネジ駆動、ラック駆動、平歯車駆動などがある）を介してドアロックのロックバックルに伝達され、ドアロックのロックを開閉します。DCモーターは双方向に回転するため、モーターの正逆回転によってロックを開閉できます。このアクチュエータは電磁アクチュエータよりも消費電力が少なくなっています。
（3）永久磁石モータ型：永久磁石モータは、主に永久磁石ステップモータを指します。その機能は基本的に最初の2つと同じですが、構造が大きく異なります。ローターには凸歯が設けられています。凸歯とステータ極との間の半径方向の隙間は小さく、磁束は大きくなります。ステータには軸方向に分布した複数の電磁極があり、各電磁コイルは放射状に配置されています。ステータは鉄心で囲まれ、各鉄心にはコイルが巻かれています。電流がコイルの1相を通過すると、コイルの鉄心が吸引力を発生させ、ローター上の凸歯をステータコイルの磁極に引き寄せます。これにより、ローターは最小磁束、つまり1ステップ位置まで回転します。ローターをステップ角回転させるには、次の相のステータコイルの目的の回転方向に応じてパルス電流を入力し、ローターを回転させます。ローターが回転すると、ドアロックがロックまたは開錠されます。
コントローラ
ドアロックコントローラは、ドアロックアクチュエータにロック/オープンパルス電流を供給する制御装置です。ドアロックアクチュエータの種類を問わず、アクチュエータ電流の方向を変えることでコネクティングロッドを左右に動かし、ロック/オープンを実現します。
ドアロックコントローラには多くの種類があり、その制御原理により、トランジスタ式、コンデンサ式、ベルト誘導式の3種類のドアロックコントローラに大別されます。
（1）トランジスタ式：トランジスタ式ドアロックコントローラには2つのリレーがあり、1つはドアを施錠し、もう1つはドアを開けます。リレーはトランジスタスイッチング回路によって制御され、コンデンサの充放電プロセスを利用して一定のパルス電流の持続時間を制御することで、アクチュエータがドアの施錠と開錠を完了します。
（2）容量性：ドアロックコントローラはコンデンサの充放電特性を利用しており、通常、コンデンサは完全に充電されており、動作時に制御回路に接続されるため、コンデンサは放電され、リレーが通電されて短時間が経過し、コンデンサが完全に放電され、リレー電流によって接点が切断され、ドアロックシステムは機能しなくなります。
（3）速度感知型。時速10kmの誘導スイッチを搭載しており、時速10km以上の場合、ドアがロックされていない場合は運転者が始動する必要はなく、ドアロックコントローラーが自動的にドアをロックします。
リモートコントロールの原理
集中ロックのワイヤレスリモコン機能は、鍵をロック穴に挿入しなくても遠隔でドアの開閉や施錠ができることを意味し、昼夜を問わずロック穴を探す必要がなく、遠隔で便利に解錠（ドアを開ける）・施錠（ドアを施錠する）できることが最大の利点です。
リモートコントロールの基本原理は、所有者側から微弱な電波を送信し、その電波信号を車のアンテナで受信し、電子制御ECUが信号コードを識別し、システムのアクチュエータ（モーターまたは電磁誘導装置）が開閉動作を実行するというものです。システムは主に送信機と受信機の2つの部分で構成されています。
1. 送信機
送信機は、送信スイッチ、送信アンテナ（キープレート）、集積回路などで構成され、キープレート上の信号送信回路と一体化されています。識別コード記憶ループからFSK変調ループまで、ワンチップ集積回路の採用により小型化され、回路の反対側にはスナップボタン式のリチウム電池が搭載されています。送信周波数は使用国の電波状況に合わせて選択され、27、40、62MHzの周波数帯が一般的に使用可能です。送信スイッチは、押しボタンが押されるたびに信号を1回送信します。
2. 受信機
送信機はFM変調方式を用いて識別コードを送信し、車両のFMアンテナで受信し、受信ECUのFM高周波増幅プロセッサを用いて復調し、復調されたレギュレータの識別コードと比較します。コードが正しければ制御回路に入力され、アクチュエータが作動します。
ドアロックリモートコントロールシステムは通常、携帯可能な送信機と車内の受信機で構成され、送信機から送信された識別可能な信号は受信機によって受信され、デコードされ、ドアロックを開いたりロックしたりするように駆動します。その主な役割は、運転者がドアをロックしたりドアを開けたりできるようにすることです。
ユーザーは、リモート ECU のロック解除パスワードを設定し、ドアが不法に開けられたときに警報を鳴らすことで、車両を保護することができます。
現代のロックが正しいコード信号を受信すると、制御波受信回路は受信時間に0.5秒を加えた時間にトリガーされ、その後スタンバイ状態に戻ります。入力されたコード信号が一致しない場合、受信回路はトリガーされません。ベース10分以内に10以上のコード信号入力が一致しない場合、ロックは誰かが車を盗もうとしていると判断し、正しいコード信号の受信を含め、すべての信号の受信を停止します。この場合、所有者はキードアで機械的にドアを挿入してドアを開ける必要があります。信号受信の回復は、キーイグニッションで開始でき、リモートコントロールドアロックシステムのメインスイッチをオフにしてから開くことができます。リモコン機構によってドアがロック解除されてから30秒以内にドアが開かれない場合、ドアは自動的にロックされます。
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