車内集中ドアロック - 運転席ドアにあるスイッチ。
特徴
中央制御
運転手が隣のドアをロックすると、他のドアもロックされ、運転手はドアロックスイッチを使って各ドアを同時に開けることも、個別に開けることもできます。
速度制御
走行速度が一定レベルに達すると、各ドアが自動的にロックされ、乗員が誤ってドアハンドルを操作してドアが開くのを防ぎます。
個別制御
運転席側のドアに加えて、他のドアにもそれぞれ独立したスプリングロックスイッチがあり、ドアの開閉を個別に制御できる。
構造
1. ドアロックスイッチ：中央制御スイッチのほとんどは、メインスイッチと独立したスイッチで構成されています。メインスイッチは運転席側のドアに設置されており、運転者はメインスイッチを操作して車全体のドアをロックまたはロック解除できます。独立したスイッチは各ドアに設置されており、各ドアを個別に制御できます。
2. ドアロックアクチュエータ：中央制御ドアロックアクチュエータは、運転者の指示に従ってドアロックをロックまたは解除するために使用されます。ドアロックアクチュエータには、電磁式、DCモーター式、永久磁石モーター式の3つの駆動方式があります。その構造は、極性を反転させて動作方向を変えることでドアをロックまたはドアを開けるというものです。
（１）電磁式：ドアロックの開閉に使用される２つのコイルを備え、ドアロック集中操作ボタンは通常中央の位置にあります。ロックコイルに順方向電流が流れると、アーマチュア駆動ロッドが左に移動し、ドアがロックされます。ドア開閉コイルに逆方向電流が流れると、アーマチュアが連結ロッドを右に移動させ、ドアがロック解除されて開きます。
（２）DCモーター式：DCモーターによって回転され、伝動装置（伝動装置にはねじ駆動、ラック駆動、平歯車駆動がある）を介してドアロックのバックルに動力が伝達され、ドアロックのロックまたはロックが解除されます。DCモーターは双方向回転が可能であるため、モーターの正逆回転によってロックのロックまたはロック解除が可能です。このアクチュエータは電磁アクチュエータよりも消費電力が少なくて済みます。
（３）永久磁石モータタイプ：永久磁石モータとは、主に永久磁石ステッピングモータを指します。その機能は基本的に最初の２つと同じですが、構造が大きく異なります。ロータには凸歯が設けられています。凸歯とステータ極の間の半径方向の隙間が小さく、磁束が大きくなっています。ステータには複数の軸方向に配置された電磁極があり、各電磁コイルは半径方向に配置されています。ステータは鉄心で囲まれており、各鉄心にはコイルが巻かれています。コイルの位相に電流が流れると、コイルのコアが吸引力を発生させ、ロータの凸歯をステータコイルの磁極に引き付け、ロータは最小磁束、つまり１ステップの位置まで回転します。ロータをステップ角度で回転させ続けるには、ステータコイルの次の位相の所望の回転方向に応じてパルス電流を入力することで、ロータを回転させることができます。ロータが回転すると、接続によってドアロックがロックまたは解除されます。
コントローラ
ドアロックコントローラは、ドアロックアクチュエータにロック／オープンパルス電流を供給する制御装置です。ドアロックアクチュエータの種類に関わらず、アクチュエータ電流の方向を変えることでコネクティングロッドを左右に動かし、ロックとオープンを実現します。
ドアロックコントローラには多くの種類があり、その制御原理に基づいて、トランジスタ型、コンデンサ型、ベルト誘導型の3種類に大別できます。
（１）トランジスタ式：トランジスタ式ドアロックコントローラ内部には２つのリレーがあり、一方のリレーがドアをロックし、もう一方のリレーがドアを開けます。リレーはトランジスタスイッチング回路によって制御され、コンデンサの充放電プロセスを利用して特定のパルス電流の持続時間を制御することで、アクチュエータがドアのロックとオープンを完了します。
（２）容量性：ドアロックコントローラはコンデンサの充放電特性を利用し、通常はコンデンサが完全に充電され、動作時に制御回路に接続されるため、コンデンサが放電され、リレーが励磁されて短時間電流が流れ、コンデンサが完全に放電され、リレー電流を介して接点が切断され、ドアロックシステムが動作しなくなります。
（３）速度感知タイプ。10km/hの速度感知スイッチを搭載しており、速度が10km/hを超えると、ドアがロックされていない場合は、ドライバーは始動する必要がなく、ドアロックコントローラーが自動的にドアをロックします。
リモコンの原理
セントラルロックのワイヤレスリモコン機能により、鍵穴に鍵を差し込むことなく遠隔でドアの開閉が可能になり、最大の利点は、昼夜を問わず鍵穴を探す必要がなく、遠隔で便利にドアの解錠（ドアを開ける）と施錠（ドアを施錠する）ができることです。
リモコンの基本原理は、所有者側から微弱な電波が送信され、車のアンテナで電波信号が受信され、電子制御装置（ECU）によって信号コードが識別され、システムのアクチュエータ（モーターまたは電磁制御装置）が開閉動作を実行するというものです。システムは主に送信機と受信機の2つの部分で構成されています。
1. 送信機
送信機は、送信スイッチ、送信アンテナ（キープレート）、集積回路などで構成され、キープレート上に信号送信回路が一体化されています。識別コード記憶ループからFSK変調ループまでは、シングルチップ集積回路を用いて小型化されており、回路の反対側にはスナップボタン式のリチウム電池が搭載されています。送信周波数は使用国の電波状況に応じて選択され、一般的には27MHz、40MHz、62MHzの周波数帯が使用可能です。送信スイッチは、押下ボタンが押されるたびに信号を送信します。
2. 受信機
送信機はFM変調を用いて識別コードを送信し、車両のFMアンテナで受信し、受信ECUのFM高周波増幅プロセッサを用いて復調し、復調されたレギュレータの識別コードと比較する。コードが正しければ、制御回路に入力してアクチュエータを動作させる。
ドアロックのリモコンシステムは通常、携帯型の送信機と車内の受信機で構成されており、送信機から送信された識別可能な信号が受信機によって受信・復号化され、ドアロックの開閉を制御します。その主な役割は、ドライバーがドアをロックしたり開けたりすることを容易にすることです。
ユーザーは、リモートECUのロック解除パスワードを設定したり、ドアが不正に開けられた際にアラームを鳴らすことで、車を保護できます。
最新のロックが正しいコード信号を受信すると、制御信号受信回路が受信時間プラス0.5秒間作動し、その後スタンバイ状態に戻ります。入力コード信号が一致しない場合、受信回路は作動しません。10分以内に10回以上コード信号が不一致の場合、ロックは誰かが車を盗もうとしていると判断し、正しいコード信号の受信を含むすべての信号の受信を停止します。この場合、所有者が鍵を使って機械的にドアを開ける必要があります。信号受信の回復は、キーをイグニッションして開始し、リモコンドアロックシステムのメインスイッチをオフにしてからオンにすることができます。リモコン機構でドアのロックを解除してから30秒以内にドアが開かない場合、ドアは自動的にロックされます。
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