クラッチマスターポンプ。
運転者がクラッチペダルを踏み込むと、プッシュロッドが全ポンプピストンを押して油圧を高め、ホースを通してサブポンプに入り、サブポンププルロッドを強制的にセパレーションフォークを押してセパレーションベアリングを前方に押します。運転者がクラッチペダルを離すと、油圧が解除され、セパレーションフォークはリターンスプリングの作用により徐々に元の位置に戻り、クラッチは接続状態になります。
クラッチマスターポンプのピストンの中央には放射状の長円形の貫通穴があり、方向制限ネジがピストンの長円形の穴を貫通してピストンの回転を防止しています。オイルインレットバルブはピストンの左端の軸穴に配置され、オイルインレットシートはピストン表面の直穴を通してピストン穴に挿入されています。
クラッチペダルが踏まれていないとき、マスターポンプのプッシュロッドとマスターポンプのピストンの間に隙間があり、オイルインレットバルブの方向制限ネジの制限により、オイルインレットバルブとピストンの間には小さな隙間があります。このように、オイル貯蔵シリンダーは、パイプジョイントとオイル通路、オイルインレットバルブ、オイルインレットバルブを介してメインポンプの左室と連通しています。クラッチペダルが踏まれると、ピストンは左に移動し、オイルインレットバルブはリターンスプリングの作用によりピストンに対して右に移動し、オイルインレットバルブとピストン間の隙間がなくなります。
クラッチペダルを踏み続けると、マスターポンプの左室内の油圧が上昇し、マスターポンプの左室内のブレーキ液がチューブを通ってブースターに入り、ブースターが作動してクラッチが分離されます。
クラッチペダルを離すと、同じスプリングの作用でピストンが急速に右に移動します。これは、パイプライン内のブレーキ液の流動に一定の抵抗があり、メインポンプへの逆流が遅いためです。そのため、メインポンプの左室に一定の真空度が形成され、ピストンの左右の油室の圧力差によりオイル入口バルブが左に移動し、オイル貯蔵シリンダーには、真空を補うためにオイル入口バルブを通ってメインポンプの左室に流入する少量のブレーキ液があります。もともとメインポンプによってブースターに入ったブレーキ液がメインポンプに逆流すると、メインポンプの左室に余分なブレーキ液があり、この余分なブレーキ液はオイル入口バルブを通ってオイル貯蔵シリンダーに逆流します。
クラッチポンプが壊れるとどのような症状が現れますか?
01 ギアシフトに歯現象が発生する
ギアチェンジ時に歯切れ現象が発生する場合は、クラッチポンプの性能が故障している可能性があります。クラッチマスターポンプまたはサブポンプの故障により、クラッチが完全に切断されない、または切断がスムーズに行われない場合があります。この場合、運転者がクラッチペダルを踏んでギアチェンジしようとした際に、シフトチェンジが困難に感じられ、場合によっては希望するギアに変速できないこともあります。さらに、ポンプが損傷すると、クラッチが異常に重く感じられたり、通常の抵抗が感じられなくなったりして、ギアチェンジ現象が発生します。
02サブポンプ漏れ現象
クラッチポンプが損傷すると、分岐ポンプからのオイル漏れが顕著な症状として現れます。クラッチポンプに問題があると、クラッチペダルが重くなり、全開にしてもクラッチが完全に切れない状態になることがあります。また、オイル漏れ現象はクラッチの正常な操作に影響を与えるだけでなく、シフトチェンジ時にドライバーに違和感を与え、対応するギアの掛け心地が悪くなることもあります。そのため、クラッチのオイル漏れが発見され、トランスミッションの状況と併せて判断すれば、クラッチマスターポンプの問題であるかどうかを推測することができ、早急に修理または交換する必要があります。
03 クラッチペダルが重くなる
クラッチポンプが損傷すると、クラッチペダルが非常に重くなります。これは、運転者がクラッチペダルを踏むと、プッシュロッドがマスターシリンダーピストンを押し、油圧を高め、その油圧がホースを通ってサブポンプに伝わるためです。サブポンプの損傷により、油圧システムの作動に異常が生じ、ペダルが重くなり、変速時にクラッチが不完全に分離してオイルが漏れる現象が発生することがあります。この状態は、運転の快適性を損なうだけでなく、運転リスクを高める可能性があります。
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