クラッチマスターポンプ。
運転者がクラッチペダルを踏み込むと、プッシュロッドが総ポンプピストンを押して油圧を上昇させ、ホースを通してサブポンプに油圧を送り込み、サブポンプのプルロッドを強制して分離フォークを押し、分離ベアリングを前方に押し出します。運転者がクラッチペダルを放すと、油圧が解除され、戻りばねの作用により分離フォークが徐々に元の位置に戻り、クラッチが係合状態になります。
クラッチマスターポンプのピストンの中央には、放射状に長い円形の貫通穴があり、方向制限ネジがこの長い円形の穴を貫通してピストンの回転を防止します。オイルインレットバルブはピストンの左端の軸方向の穴に配置され、オイルインレットシートはピストン表面の直線状の穴を通してピストン穴に挿入されます。
クラッチペダルが踏まれていない状態では、マスターポンプのプッシュロッドとピストンの間に隙間があり、オイルインレットバルブの方向制限ネジの制限により、オイルインレットバルブとピストンの間にもわずかな隙間があります。このようにして、オイル貯蔵シリンダは、パイプジョイントとオイル通路、オイルインレットバルブを介してメインポンプの左室と連通しています。クラッチペダルが踏まれると、ピストンが左に移動し、オイルインレットバルブは戻りばねの作用によりピストンに対して右に移動し、オイルインレットバルブとピストンの間の隙間が解消されます。
クラッチペダルを踏み続けると、マスターポンプの左チャンバー内の油圧が上昇し、マスターポンプの左チャンバー内のブレーキフルードがチューブを通ってブースターに入り、ブースターが作動してクラッチが切断されます。
クラッチペダルを離すと、同じスプリングの作用によりピストンが右方向に急激に移動します。ブレーキフルードは配管内を流れる際に一定の抵抗があり、メインポンプへの戻りが遅いため、メインポンプの左室に一定の真空状態が生じます。ピストンの左右のオイル室の圧力差により、オイル入口バルブが左に移動し、オイル貯蔵シリンダーから少量のブレーキフルードがオイル入口バルブを通ってメインポンプの左室に流れ込み、真空状態を補います。メインポンプによってブースターに流入したブレーキフルードがメインポンプに戻ると、メインポンプの左室に余剰のブレーキフルードが残ります。この余剰ブレーキフルードは、オイル入口バルブを通ってオイル貯蔵シリンダーに戻ります。
クラッチポンプが故障すると、どのような症状が現れますか？
01 ギアシフトに歯の不具合がある
ギアチェンジ時に歯が抜ける現象が発生する場合、クラッチポンプの性能が低下している可能性があります。クラッチマスターポンプまたはサブポンプが故障すると、クラッチが完全に切断されない、または切断がスムーズに行われない場合があります。この場合、ドライバーがクラッチペダルを踏んでシフトチェンジしようとしても、シフトチェンジが困難に感じられ、場合によっては目的のギアにシフトできないこともあります。また、ポンプが損傷している場合、クラッチペダルを踏んだときに異常に重く感じたり、通常の抵抗感が得られなかったりすることがあり、これがギアチェンジ時の歯が抜ける現象につながります。
02サブポンプの漏れ現象
クラッチポンプが故障すると、分岐ポンプからのオイル漏れが明らかな症状となります。クラッチポンプに問題があると、クラッチペダルが重くなり、完全に踏み込んでもクラッチが完全に切断されないことがあります。さらに、オイル漏れはクラッチの正常な動作に影響を与えるだけでなく、シフトチェンジが困難になったり、適切なギアが入りにくくなったりする原因にもなります。したがって、クラッチオイル漏れが発見された場合は、トランスミッションの状態と合わせて、クラッチマスターポンプの問題かどうかを推測し、速やかに修理または交換する必要があります。
03 クラッチペダルが重くなります
クラッチポンプが故障すると、クラッチペダルが非常に重くなります。これは、運転者がクラッチペダルを踏み込むと、プッシュロッドがマスターシリンダーのピストンを押して油圧を高め、その油圧がホースを通ってサブポンプに送られるためです。サブポンプが故障すると、油圧システムが異常に作動し、ペダルが重くなるだけでなく、シフトチェンジ時にクラッチが完全に分離しなかったり、オイル漏れが発生したりすることもあります。このような状態は、運転の快適性を損なうだけでなく、運転リスクを高める可能性もあります。
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