クラッチマスターポンプ。
ドライバーがクラッチペダルを踏み込むと、プッシュロッドがトータルポンプのピストンを押して油圧を高め、ホースを通ってサブポンプに入り、サブポンプのプルロッドがセパレートフォークを押してセパレーションベアリングを押します。フォワード;運転者がクラッチペダルを放すと油圧が解除され、リターンスプリングの作用により分離フォークが徐々に元の位置に戻り、クラッチが接続された状態となる。
クラッチマスターポンプのピストンの中央には放射状に長い丸穴があり、ピストンの長丸穴に方向制限ネジが貫通してピストンの回転を防止しています。オイル入口バルブはピストンの左端の軸穴に配置され、オイル入口シートはピストン表面のストレート穴を通してピストン穴に挿入されます。
クラッチペダルを踏んでいない状態では、マスターポンプのプッシュロッドとマスターポンプのピストンの間に隙間があり、オイルインレットバルブとピストンの間にはオイルの方向制限ネジの限界により小さな隙間が存在します。インレットバルブ。このようにして、貯油シリンダは、管継手、油路、オイル入口弁、オイル入口弁を介してメインポンプの左室と連通する。クラッチペダルを踏むとピストンが左側に移動し、リターンスプリングの作用によりオイル入口バルブがピストンに対して右側に移動し、オイル入口バルブとピストンとの隙間がなくなります。
クラッチペダルを踏み続けると、マスターポンプ左室の油圧が上昇し、マスターポンプ左室のブレーキフルードがチューブを通ってブースターに入り、ブースターが作動し、クラッチが切れます。
クラッチペダルを放すと、パイプライン内を流れるブレーキフルードには一定の抵抗があり、メインポンプへの流れが遅く、一定の真空度が保たれるため、ピストンは同じスプリングの作用で右に急速に移動します。メインポンプの左室に圧力差が形成され、ピストンの左右の油室の圧力差によりオイル入口バルブが左に移動し、貯油シリンダーから左室に少量のブレーキフルードが流入します。オイル入口バルブを介してメインポンプの真空。メインポンプによってブースターに入ったブレーキフルードがメインポンプに逆流すると、メインポンプの左室に余剰のブレーキフルードが存在し、この余剰のブレーキフルードはオイル入口を通って貯油シリンダーに戻ります。バルブ。
クラッチポンプが壊れるとどんな症状が出ますか？
01 シフトチェンジに歯が生える現象がある
ギアチェンジ時の歯現象はクラッチポンプの性能が壊れている可能性があります。クラッチマスターポンプやサブポンプが故障すると、クラッチが完全に切れなくなったり、切れが悪くなる場合があります。この場合、運転者がクラッチペダルを踏んでシフトチェンジしても、シフトチェンジが難しく感じられ、場合によっては希望のギアに掛けられないこともある。また、ポンプが破損するとクラッチが異常に重くなったり、踏み込み抵抗がなくなったりして変速現象が起こる場合があります。
02 サブポンプ漏れ現象
クラッチポンプが損傷すると、分岐ポンプのオイル漏れが顕著な症状として現れます。クラッチポンプに異常があると、クラッチペダルが重くなり、踏み込んだときにクラッチが完全に切れなくなることがあります。また、オイル漏れ現象は、クラッチの正常な動作に影響を与えるだけでなく、シフトチェンジの際に運転者に違和感を与えたり、対応するギアを掛けにくくしたりすることもある。したがって、クラッチオイルの漏れが発見されると、トランスミッションの状況と組み合わせると、それがクラッチマスターポンプの問題であるかどうかを推測でき、適時に修理または交換する必要があります。
03 クラッチペダルが重くなります
クラッチポンプが破損するとクラッチペダルが非常に重くなります。これは、ドライバーがクラッチペダルを踏むと、プッシュロッドがマスターシリンダーのピストンを押して油圧を高め、ホースを通ってサブポンプに油圧が伝わるためです。サブポンプの破損により油圧系統に異常が発生し、ペダルが重くなり、変速時に分離不良やオイル漏れが発生する現象も発生した。この状態は運転の快適性に影響を与えるだけでなく、運転のリスクを高める可能性があります。
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