クラッチマスターポンプ。
ドライバーがクラッチペダルを押し下げると、プッシュロッドは総ポンプピストンを押して油圧を上げ、ホースを通してサブポンプに入り、サブポンププルロッドを強制して分離フォークを押して、分離を前方に押します。ドライバーがクラッチペダルをリリースすると、油圧が解除され、分離フォークはリターンスプリングのアクションの下で徐々に元の位置に戻り、クラッチは婚約状態にあります。
クラッチマスターポンプのピストンの中央にある穴の長い丸い穴があり、ピストンの回転を防ぐためにピストンの長い丸い穴を制限する方向の制限ネジが通過します。オイルインレットバルブは、ピストンの左端の軸方向の穴に配置され、オイルインレットシートはピストンの表面のまっすぐな穴からピストン穴に挿入されます。
クラッチペダルが押されない場合、マスターポンププッシュロッドとマスターポンプピストンの間にギャップがあり、オイルインレットバルブのネジを制限する方向の制限により、オイルインレットバルブとピストンの間に小さなギャップがあります。このようにして、オイル貯蔵シリンダーは、パイプジョイントとオイル通路、オイルインレットバルブ、オイルインレットバルブを通ってメインポンプの左チャンバーと通信します。クラッチペダルが押されると、ピストンが左に移動し、オイルインレットバルブがリターンスプリングの作用下でピストンに対して右に移動し、オイルインレットバルブとピストンの間のギャップを排除します。
クラッチペダルを押し続け、マスターポンプの左チャンバーの油圧が上昇し、マスターポンプの左チャンバーのブレーキ液がチューブからブースターに入り、ブースターが機能し、クラッチが分離されます。
クラッチペダルが放出されると、パイプラインのブレーキ液が特定の抵抗があり、メインポンプへの流れが遅いため、ピストンは同じスプリングの作用の下で右に急速に移動します。ブレーキ液がオイルインレットバルブを通ってメインポンプの左チャンバーに流れ、真空を補います。ブレーキ液が元々メインポンプによってブースターに入ったとき、メインポンプに戻ると、メインポンプの左チャンバーに余分なブレーキ液があり、この過剰なブレーキ液はオイルインレットバルブを通ってオイル貯蔵シリンダーに戻ります。
クラッチポンプはどのような症状を壊しますか？
01ギアシフトには歯の現象があります
歯の現象がクラッチポンプの性能である可能性がある場合、ギアシフトが壊れています。クラッチマスターポンプまたはサブポンプ障害がある場合、クラッチを完全に分離できないか、分離が滑らかでない可能性があります。この場合、ドライバーがクラッチペダルを押してシフトすると、シフトするのが難しいと感じるかもしれません。さらに、ポンプが損傷している場合、クラッチは異常に重いと感じるか、踏むときに通常の抵抗がない場合があり、ギアシフト現象につながります。
02サブポンプ漏れ現象
クラッチポンプが損傷すると、ブランチポンプのオイル漏れは明らかな症状です。クラッチポンプに問題がある場合、クラッチペダルは重くなる可能性があり、完全に押されたときに不完全なクラッチの解放をもたらします。さらに、オイルの漏れ現象は、クラッチの通常の動作に影響するだけでなく、シフトするときにドライバーを困難に感じることもあり、対応するギアを掛けることは困難です。したがって、クラッチオイルの漏れが見つかると、伝送の状況と組み合わせることで、それが時間内に修理または交換する必要があるクラッチマスターポンプの問題であるかどうかを推測できます。
03クラッチペダルが重くなります
クラッチポンプが損傷すると、クラッチペダルが非常に重くなります。これは、ドライバーがクラッチペダルを押し下げると、プッシュロッドがマスターシリンダーピストンを押して油圧を上昇させ、ホースを通ってサブポンプに通過するためです。サブポンプの損傷により、油圧システムが異常に動作し、ペダルが重くなり、シフト時に不完全な分離と油漏れの現象さえも発生しました。この状態は、運転の快適さに影響を与えるだけでなく、運転リスクを高める可能性があります。
もっと知りたい場合は、このサイトの他の記事を読んでください！
そのような製品が必要な場合は、お電話ください。
Zhuo Meng Shanghai Auto Co.、Ltd。は、MG＆MAUXの自動車部品を販売することを約束しています。
