ホイールリム。
ホイールリム開発
車のハブベアリングは、以前はシングル列のテーパーローラーまたはボールベアリングのペアで最も使用されていました。テクノロジーの開発により、カーホイールハブユニットが広く使用されています。ホイールベアリングユニットの使用範囲と使用は成長しており、それらは第3世代に発展しています。第1世代は、二重列の角度接触ベアリングで構成されています。第2世代には、外側のレースウェイへのベアリングを固定するためのフランジがあります。これは、車軸に単純に挿入してナットで固定できます。車のメンテナンスが容易になります。ホイールハブベアリングユニットの第3世代は、ベアリングユニットとアンチロックブレーキシステムの組み合わせです。ハブユニットは、内側のフランジと外側のフランジで設計され、内側のフランジはドライブシャフトにボルトで固定され、外側のフランジはベアリング全体を一緒に取り付けます。
ハブタイプ
ホイールハブはリムとも呼ばれます。さまざまなモデルの特性とニーズに応じて、ホイール表面処理プロセスもさまざまな方法を取り、2種類の塗料と電気めっきに分けることができます。より少ない考慮事項の外観の通常のモデル、良好な熱散逸は基本的な要件であり、プロセスは基本的に塗料処理を使用しています。つまり、最初にスプレーし、次に電気ベーキングを使用します。コストはより経済的で、色は美しいです。車両の色がまだ同じです。多くの人気モデルの表面処理プロセスは、塗料を焼くことです。いくつかのファッションフォワードでダイナミックな色のホイールも塗料技術を使用しています。この種のホイールは適度に価格が豊富で、完全な仕様があります。電気めっきホイールは、銀の電気めっき、水電気めっき、純粋な電気めっきに分かれています。電気めっきされた銀と水の電気めっきホイールの色は明るく鮮やかですが、保持時間は短いため、価格は比較的安く、新鮮さを追求する多くの若者に好まれています。
製造方法
アルミニウム合金ホイールには、重力鋳造、鍛造、および低圧精度鋳造の3つの製造方法があります。 1.重力鋳造方法は、重力を使用してアルミニウム合金溶液を金型に注ぎ、形成後、旋盤によって磨かれて生産を完了します。製造プロセスは単純で、精密鋳造プロセス、低コスト、高生産効率を必要としませんが、泡（砂の穴）、不均一密度、および不十分な表面滑らかさを生成するのは簡単です。 Geelyには、この方法で生成されるホイールを装備したかなりの数のモデルがあり、主に初期の生産モデルであり、ほとんどの新しいモデルは新しいホイールに置き換えられています。 2。アルミニウム・インゴット全体の鍛造方法は、金型の1000トンのプレスによって直接押し出されます。密度は均一であり、表面は滑らかで詳細であり、ホイールウォールは薄く、材料の強度は最高で、鋳造方法の30％以上ですが、より洗練された生産装置が必要であり、収量は50〜60％です。 3.低圧精度鋳造方法0.1MPaの低圧での精密キャスティング精度鋳造この鋳造方法は、優れた形成性、明確なアウトライン、均一な密度、滑らかな表面を持ち、高強度、軽量、および制御コストを達成でき、収量は90％を超えます。
基本パラメーター
ハブには多くのパラメーターが含まれており、各パラメーターは車両の使用に影響を与えるため、ハブを変更および維持する前に、最初にこれらのパラメーターを確認します。
寸法
ハブのサイズは実際にはハブの直径です。多くの場合、15インチのハブ、16インチのハブのような声明と言うのがよくあります。一般に、車ではホイールサイズが大きく、タイヤフラット比が高く、視覚的な張力効果が良好であり、車両制御の安定性も増加しますが、燃料消費量の増加などの追加の問題が続きます。
幅
ホイールハブの幅はj値としても知られており、ホイールの幅はタイヤの選択に直接影響し、タイヤのサイズと同じサイズ、j値は異なり、タイヤフラット比と幅の選択は異なります。
PCDおよびホール位置
PCDのプロの名前はピッチサークルの直径と呼ばれ、ハブの中心の固定ボルト間の直径を指し、一般的なハブの大きな多孔質位置は5ボルトと4ボルトであり、ボルトの距離も異なり、4x103、5x14.3、5x14.3、5x14.3の場合は5x14.3、5x14.3の場合は5x14.3、5x14.3の名前を聞くことができます。 114.3mm、穴の位置5ボルト。ハブの選択では、PCDは安全性と安定性の考慮事項のために最も重要なパラメーターの1つであり、アップグレードするPCDと元のカーハブを選択することをお勧めします。
オフセット
英語は、一般的にET値として知られているオフセット、ハブボルト固定面と幾何学的中心線（ハブ断面中心線）の間の距離は、単にハブ中央のネジ固定シートとホイール全体の中心点の違いです。 ET値は一般的な車では陽性であり、いくつかの車両とジープでマイナスです。たとえば、車のオフセット値が40の場合、ET45ハブに置き換えられた場合、元のホイールハブよりも視覚的にホイールアーチに収縮します。もちろん、ET値は視覚の変化に影響を与えるだけでなく、車両のステアリング特性、ホイールポジショニング角、ギャップが大きすぎる可能性がある場合もあります。要因では、最も安全な状況は、元のFactory ET値で修正ホイールハブET値を維持するという前提の下で、ブレーキシステムを変更しません。
中央の穴
中心穴は、車両部品、つまりハブセンターとハブの同心円の位置との接続を固定するために使用されます。ここでは、直径サイズはハブを取り付けてホイールの幾何学的中心をハブの幾何学的中心と一致させることができるかどうかに影響します（ただし、ハブシフターは穴の距離を変換できますが、この修正にはリスクを試みる必要があります）。
硬化方法
美しく寛大で安全で快適な特徴を備えたアルミニウム合金ホイールは、より多くの個人所有者の好意を獲得しました。ほとんどすべての新しいモデルでは、アルミニウム合金ホイールを使用しており、多くの所有者は、元の車で使用されているスチールリムホイールをアルミニウム合金ホイールに置き換えました。ここでは、アルミニウム合金ホイールのメンテナンス方法を紹介します。1、ホイールの温度が高くなったら、自然冷却後に洗浄する必要があり、冷水で洗浄しないでください。それ以外の場合、アルミニウム合金ホイールが損傷し、ブレーキディスクさえ変形し、ブレーキ効果に影響します。さらに、高温で洗剤を伴うアルミニウム合金ホイールの洗浄は、車輪の表面に化学反応を引き起こし、光沢を失い、外観に影響を与えます。 2、ホイールがアスファルトを除去するのが困難で染色されている場合、一般的な洗浄剤が役に立たない場合、ブラシを使用して個人所有者にアスファルトを除去するために処方箋を導入しようとすることができます。 3、車両が濡れている場所の場合、アルミニウム表面の塩腐食を避けるために、車輪を頻繁に洗浄する必要があります。 4、必要に応じて、掃除後、ハブをワックスをかけて維持して、その光沢を永遠に作ることができます。
修理方法
ホイールの表面を染色を除去するのが難しい場合、プロの洗浄剤を選択するために、この洗浄剤はしばしば染色を優しく効果的に除去し、アルミニウム合金の表面への損傷を減らすことができます。さらに、ホイール自体には金属保護フィルムの層があるため、洗浄時に塗料の明るい材料やその他の研磨材を使用しないように特別な注意を払う必要があります。運転の過程では、「ハードダメージ」によって引き起こされるホイールのスクラッチを避けるように注意する必要があります。スクラッチまたは変形があると、できるだけ早く修理および再塗装する必要があります。では、どのようにしてスクラッチを修正しますか？特定の手順を修復するには6つの手順があります。最初のステップ、傷跡を確認します。ホイールの内側に負傷がない場合は、単純に修理し、塗料希釈剤を使用し、傷跡を拭き、汚れを取り除くことができます。第二に、スクラッチの最も深い部分は、つまようじで汚れを完全に掃除することができます。ステップ3：無関係な部分を塗装する間違いを防ぐために、粘着紙を傷の周りに注意深く貼り付けます。ステップ4：ブラシの先端を整理し、仕上げ塗料を塗ります。コーティング後の5番目のステップは、耐水性の紙が塗りつぶされた水に浸し、表面を滑らかにして完全に乾燥させるために完全に乾燥します。 6番目のステップは、耐水性紙で拭いた後、混合物を使用して光を拭き取り、次にワックスを拭き取ります。深い傷に遭遇した場合、金属の表面が露出しているかどうか、金属表面が錆びない場合は、仕上げ塗料に集中することができます。ペンの先端でドットし、完全に乾燥させます。このような現象を避けるために、使用の開始時に車を洗うことに車を熱心にする必要があります。毎日運転する車両は少なくとも週に1回は洗う必要があります。車輪を最初に水で洗浄する必要があります。また、毎日のメンテナンスが不可欠です。ハブの温度が高くなる場合は、自然に冷却してから清掃し、冷水を使用して清掃しないでください。それ以外の場合、アルミニウム合金ホイールが損傷し、ブレーキディスクさえ変形し、ブレーキ効果に影響します。さらに、高温で洗剤で洗浄すると、ホイールの表面に化学反応を引き起こし、光沢を失い、外観に影響を与えます。ホイールを取り外すのが難しいアスファルトで染色された場合、一般的な洗浄剤が役に立たない場合、ブラシを使用して取り外そうとしますが、ホイールの表面を損傷しないように、硬いブラシ、特に鉄ブラシを使用しないでください。
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