ABSセンサー、アンチロックブレーキシステム。
主な種
1. リニアホイールスピードセンサー
リニアホイールスピードセンサーは、主に永久磁石、極軸、誘導コイル、および歯車リングで構成されています。歯車リングが回転すると、歯車の先端とバックラッシュが交互に反対の極軸に接触します。歯車リングの回転中、誘導コイル内部の磁束が交互に変化して誘導起電力が発生し、この信号が誘導コイルの端にあるケーブルを介してABSの電子制御ユニットに入力されます。歯車リングの速度が変化すると、誘導起電力の周波数も変化します。
2. リングホイール速度センサー
環状ホイール速度センサーは、主に永久磁石、誘導コイル、および歯車リングで構成されています。永久磁石は、複数の磁極対から構成されています。歯車リングの回転中、誘導コイル内部の磁束が交互に変化し、誘導起電力が発生します。この信号は、誘導コイルの端にあるケーブルを介してABSの電子制御ユニットに入力されます。歯車リングの回転速度が変化すると、誘導起電力の周波数も変化します。
3. ホール型ホイールスピードセンサー
ギアが図(a)に示す位置にあるとき、ホール素子を通過する磁力線は分散しており、磁場は比較的弱い。ギアが図(b)に示す位置にあるとき、ホール素子を通過する磁力線は集中しており、磁場は比較的強い。ギアが回転すると、ホール素子を通過する磁力線の密度が変化し、ホール電圧が変化する。ホール素子はミリボルト(mV)レベルの準正弦波電圧を出力する。この信号も電子回路によって標準パルス電圧に変換する必要がある。
インストール
（１）プレス加工ギアリング
ハブユニットの歯付きリングと内輪またはマンドレルは、圧入嵌め合いを採用している。ハブユニットの組み立て工程では、歯付きリングと内輪またはマンドレルは油圧プレスによって結合される。
（２）センサーを取り付ける
センサーとハブユニットの外輪との嵌合は、圧入とナットロック方式です。直線型ホイール速度センサーは主にナットロック方式、リング型ホイール速度センサーは圧入方式を採用しています。
永久磁石の内面とリングの歯面との距離：0.5 ± 0.15 mm（主にリングの外径、センサの内径、同心度を制御することによって実現）
（３）テスト電圧は、一定の速度で自作の専門的な出力電圧と波形を使用し、リニアセンサーが短絡していないかどうかもテストする必要があります。
回転速度：900rpm
電圧要件：5.3～7.9V
波形要件：安定した正弦波
電圧検出
出力電圧検出
検査項目：
1. 出力電圧：650～850mV（120rpm時）
2．出力波形：安定した正弦波
第二に、ABSセンサーの低温耐久性試験
センサーを40℃で24時間放置し、ABSセンサーが通常使用時の電気的性能および密閉性能の要件を満たせるかどうかをテストします。
ABSセンサーは前後両方ありますか？
ABSセンサーは左右に分かれています。ABSセンサーは自動車のアンチロックブレーキシステムの重要な部品であり、車輪の速度を検出してABS制御ユニットに送信するために使用されます。このようにして、制御ユニットは車輪の速度に応じて制動力の大きさを調整し、車輪のロックを防ぎます。ABSセンサーは通常、車輪の近くに取り付けられますが、その位置はモデルやブランドによって異なります。フォルクスワーゲン ラビダなどのモデルでは、ABSセンサーは各車輪ごとに個別に取り付けられ、合計で前後左右に4つあります。つまり、ABSセンサーは車両の前輪に左右のポイントがあるため、左右を区別する必要があります。たとえば、ABSセンサーを交換する際に左後輪のセンサーが損傷している場合は、それに応じて交換する必要があります。
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