ガソリンフィルター。
ショート蒸気フィルター用ガソリンフィルター。ガソリンフィルターは、キャブレター式と電動噴射式に分かれています。キャブレター式ガソリンエンジンのガソリンフィルターは、オイルポンプの入口側に配置され、作動圧力が小さく、一般的にナイロンシェルを使用します。電動噴射エンジンのガソリンフィルターは、オイルポンプの出口側に配置され、作動圧力が高く、通常金属シェルを使用します。ガソリンフィルターのフィルター要素は主に濾紙で、ナイロン布とポリマー材料を使用したガソリンフィルターの主な機能は、ガソリン内の不純物を濾過することです。ガソリンフィルターが汚れすぎたり詰まったりしている場合。ライン濾紙ガソリンフィルター：このタイプのガソリンフィルターのガソリンフィルターは、折り畳まれた濾紙とプラスチックまたは金属フィルターの両端を接続し、汚れたオイルがフィルターの外壁に入り、濾紙の層を通過して中央まで濾過され、きれいな燃料が流れ出ます。
主な機能
ガソリンフィルターの主な機能は、ガソリンに含まれる不純物をろ過することです。ガソリンフィルターが汚れすぎたり、詰まったりすると、燃料供給が遅くなったり、始動しなくなったり、エンジンがかかりにくくなったり、2～5回点火しないと始動しなくなるなどの症状が現れます。ほとんどのエンジンには、取り外し不可能な使い捨ての紙フィルター式ガソリンフィルターが装備されており、交換サイクルは通常1万キロメートルですが、ガソリンに含まれる不純物が少ない場合は、1万5000～2万キロメートルで交換しても問題ありません。フィルターにはオイルの入口と出口の矢印マークがありますので、交換の際は逆向きに取り付けないでください。
効果
キャブレター車と比較して、電動インジェクター（EI）はよりクリーンな燃料を必要とします。なぜなら、ごく微量の不純物でさえもEFIシステムの精密部品を摩耗させる可能性があるからです。そのため、電動インジェクターには専用のガソリンフィルターが必要です。このフィルターは燃料中の不純物をろ過し、インジェクションバルブやコールドスタートバルブへの侵入を防ぎます。ガソリンフィルターはEFIシステムの重要な部品であり、純正品、あるいはそれ以上の品質のガソリンフィルターだけがEFIシステムに必要なクリーンな燃料を供給し、エンジン性能を最適化するだけでなく、エンジンを最適に保護します。
ガソリンは、人体にとっての食物と同じくらい車にとって重要です。ガソリンの供給がなければ、車は動きません。また、ガソリン製品に関して言えば、オイルの品質が悪く、ガソリンに含まれる不純物が多いと、燃料噴射ノズル、燃料ポンプ、燃料パイプラインなど、エンジン内の他の部品に損傷を与え、燃料システムの正常な動作に影響を与えます。そのため、この時にガソリンフィルターの役割が十分に発揮されます。簡単に言えば、ガソリンフィルターの役割は、ガソリンや水に含まれる酸化鉄やほこりなどの固体不純物をろ過することです。一方では、ノズルが不純物によって詰まる可能性を減らすことができ、他方では、燃料システムに流入するガソリンの品質を確保することもできます。
洗浄原理
ガソリンフィルターの機能は、ガソリン中の水分や不純物をろ過することです。エンジンが作動すると、ガソリンポンプの作用により、燃料油は入口パイプを通ってフィルターの沈殿カップに入ります。このとき、容積が大きくなるにつれて流量は小さくなり、油より重い水分や不純物はカップの底に沈殿し、軽い不純物は燃料とともにフィルターに流れ込み、きれいな燃料はフィルターの微細孔からフィルター内部を透過し、チューブを通って流出します。
フィルターエレメントには、多孔質セラミックと紙の2種類があります。紙フィルターエレメントは、樹脂処理された微多孔性ろ紙で作られており、ろ過効率が高く、コストが低く、交換が容易なため、広く使用されています。
ガソリンフィルターは、キャブレター式と電動噴射式に分けられます。キャブレター式ガソリンエンジンの場合、ガソリンフィルターはオイルポンプの入口側に配置され、作動圧力が低いため、一般的にナイロンシェルが採用されています。一方、電動噴射式エンジンのガソリンフィルターはオイルポンプの出口側に配置され、作動圧力が高く、一般的に金属シェルが採用されています。ガソリンフィルターのフィルターエレメントは、主に濾紙ですが、ナイロン布やポリマー素材も使用されています。
技術的特徴
ガソリンフィルター内部では、折り畳まれたろ紙とプラスチックまたは金属フィルターの両端が接続されており、汚れたオイルはろ紙の層を通過してフィルターの外壁で濾過された後、中央に入り、きれいな燃料が流れ出ます。
ライン型ガソリンフィルターとは異なり、ろ紙がセンターチューブに巻き付けられています。汚れたオイルが流入すると、ろ紙を通して直接濾過されます。不純物粒子はろ紙の溝に捕捉されます。このガソリンフィルターの性能はより優れており、中高級車に採用されています。
種
主に海螺旋ろ紙ガソリンフィルターとラインろ紙ガソリンフィルターの2種類があります。
交換期間
推奨交換サイクル: 道路状況や車のオイル製品に応じて、車の 20,000 キロメートルごと。
一般的に、5000～8000キロメートルごとに3つのフィルターを交換する必要がありますが、運転している道路のほこりの状況も考慮する必要があります。
キロメートル
5000 エアフィルターを交換する（エアガンで吹き付けることも可能です）一般的なオイルを使用している場合は、オイルとオイルフィルターを交換する必要があります。良質なオイル（0-40規格）を使用している場合は、10,000kmごとに交換できます。
15000 エアフィルターを交換し、ブレーキオイルとパワーオイルの不凍液が不足していないか確認してください。汎用オイルを使用している場合は、オイルとオイルフィルターを交換してください。
エアフィルターの交換 ガソリンフィルターの交換 一般的なオイルを使用している場合は、オイルとオイルフィルターの交換が必要です。前後タイヤの調整、四輪のポジショニングとタイヤのダイナミックバランスのチェックを行い、ブレーキパッドを交換してください（ブレーキパッドを3回交換した場合は、ブレーキディスクも交換する必要があります）。
25000 エアフィルター洗浄入口とノズルを交換します。一般的なオイルを使用する場合は、オイルとオイルフィルターを交換する必要があります。
タイヤダイナミックバランス調整、ブレーキオイル、ブースターオイル、トランスミッションオイルの交換。スパークプラグの交換（40000回交換も可能。スパークプラグの交換を推奨。工場出荷時の交換は非常に少ない）。不凍液の交換。
35000 エアフィルターの交換 一般的なオイルを使用する場合は、オイルとオイルフィルターを交換する必要があります。
エアフィルターを交換します。前後タイヤのガソリンフィルターを交換し、四輪のポジショニングとタイヤのダイナミックバランスを調整します。一般的なオイルを使用している場合は、オイルとオイルフィルターを交換してください。ブレーキパッドの点検と交換（ブレーキパッドを3回交換するごとに、ブレーキディスクも交換する必要があります）。
45000 エアフィルターを交換し、液面が不足していないか確認してください。一般的なオイルを使用している場合は、オイルとオイルフィルターを交換してください。入口を清掃してください。
55000 エアフィルターの交換 一般的なオイルを使用している場合は、オイルとオイルフィルターを交換する必要があります。エンジンオイルパンのシールをチェックしてください。ステアリングオイルシールの漏れをチェックしてください。
常識の普及
エンジンにはエアフィルター、オイルフィルター、燃料フィルターの3種類のフィルターがあり、特に自動車のエアコンフィルターは一般的に「4つのフィルター」と呼ばれています。これらはエンジンの吸気系、潤滑系、燃料系、エアコン系の中間濾過を担っています。
オイルフィルターはエンジン潤滑システム内に設置されています。その役割は、オイルパンからオイル中の有害な不純物を濾過し、クランクシャフト、コネクティングロッド、カムシャフト、スーパーチャージャー、ピストンリングなどの可動部にクリーンなオイルを供給することです。潤滑、冷却、洗浄の役割を果たし、これらの部品の寿命を延ばします。オイルフィルターは外界から遮断されているため、周囲の環境の不純物がエンジン内に侵入しにくいものの、オイル中には依然として不純物が存在します。
まず、不純物は2つのカテゴリーに分けられます
1) 一つはエンジン部品の動作で磨耗した金属粒子と、オイルを補給する際に給油口から混入する埃や砂です。
2) もう1つは有機物、つまり黒泥で、エンジン運転中のオイルの高温状態での化学変化によって生成される物質です。オイルの性能を低下させ、潤滑を弱め、可動部に付着して抵抗を増加させます。前者の金属粒子は、エンジンのクランクシャフト、カムシャフトなどのベアリング、シリンダー下部、ピストンリングの摩耗を促進します。その結果、部品の隙間が大きくなり、オイル需要が増加し、油圧が低下します。シリンダーライナーとピストンリングの隙間が大きくなり、ピストンリング上部にオイルが付着し、オイルが燃焼し、オイル量が増加し、カーボン堆積物が形成されます。同時に、燃料がオイルパンに流れ込み、オイルが薄くなり、オイルの効果が薄くなります。これらは機械の性能に非常に不利であり、エンジンから黒煙が出たり、パワーが著しく低下したりするため、オーバーホールを事前に行う必要があります。（オイルフィルターは人間の腎臓機能に相当します。）
第二に、特定の運転環境に応じて、5000〜10000キロメートルごとにオイルフィルターを交換することをお勧めします。
エアフィルターは空気を浄化する装置で、シェルとフィルターエレメントで構成され、フィルターエレメントはシェル内に配置されています。大気中には、埃や砂など様々な異物が存在し、エンジンの摩耗を促進し、エンジン寿命を縮めます。また、タイヤが飛び石を拾い上げ、エンジン内部に入ると深刻な損傷を引き起こす可能性があります。エアフィルターはこれを防ぎます。
吸入量を増やすため、エアフィルターハウジングは一般的に大型化されており、多くのレーシングカーではフレームの一部をエアフィルターハウジングとして設計することで、その容積を拡大しています。エンジン作動中は吸入空気が断続的に流れ、エアフィルターハウジング内で空気の振動が発生します。空気圧の変動が大きすぎると、エンジンの吸入に影響を与えることがあります。また、この時、吸入騒音も増加します。吸入騒音を抑えるために、エアフィルターハウジングの容積を大きくしたり、共鳴を抑えるために仕切りを設けたりすることもあります。
エアフィルターのフィルターエレメントは、乾式フィルターエレメントと湿式フィルターエレメントに分けられます。乾式フィルターの材質は、ろ紙または不織布です。空気の通過面積を増やすため、フィルターエレメントには多くの小さなシワが加工されていることが多いです。フィルターエレメントが軽度に汚れている場合は、圧縮空気で吹き飛ばすことができます。フィルターエレメントが重度に汚れている場合は、適時に新しいコアを交換する必要があります。
湿式フィルターエレメントはスポンジ状のポリウレタン素材でできており、少量のオイルを垂らして手で揉み込むことで空気中の異物を吸着します。フィルターエレメントが汚れた場合は、洗浄オイルで洗浄してください。汚れがひどい場合は、新しいフィルターエレメントに交換してください。
フィルターエレメントがひどく目詰まりすると、吸入抵抗が増加し、エンジン出力が低下します。同時に、空気抵抗の増加により吸入されるガソリン量も増加し、混合比が過剰になり、エンジンの調子が悪くなり、燃費が悪化するだけでなく、カーボンが蓄積しやすくなります。普段からエアフィルターエレメントを定期的に点検する習慣を身につけ、運転環境に応じて10,000～15,000kmごとに交換することをお勧めします。
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