ABSセンサー。
主な種
1. リニアホイールスピードセンサー
リニアホイールスピードセンサーは、主に永久磁石、極軸、誘導コイル、および歯車リングで構成されています。歯車リングが回転すると、歯車の先端とバックラッシュが交互に反対の極軸に接触します。歯車リングの回転中、誘導コイル内部の磁束が交互に変化して誘導起電力が発生し、この信号が誘導コイルの端にあるケーブルを介してABSの電子制御ユニットに入力されます。歯車リングの速度が変化すると、誘導起電力の周波数も変化します。
2. リングホイール速度センサー
環状ホイール速度センサーは、主に永久磁石、誘導コイル、および歯車リングで構成されています。永久磁石は、複数の磁極対から構成されています。歯車リングの回転中、誘導コイル内部の磁束が交互に変化し、誘導起電力が発生します。この信号は、誘導コイルの端にあるケーブルを介してABSの電子制御ユニットに入力されます。歯車リングの回転速度が変化すると、誘導起電力の周波数も変化します。
3. ホール型ホイールスピードセンサー
ギアが図(a)に示す位置にあるとき、ホール素子を通過する磁力線は分散しており、磁場は比較的弱い。ギアが図(b)に示す位置にあるとき、ホール素子を通過する磁力線は集中しており、磁場は比較的強い。ギアが回転すると、ホール素子を通過する磁力線の密度が変化し、ホール電圧が変化する。ホール素子はミリボルト(mV)レベルの準正弦波電圧を出力する。この信号も電子回路によって標準パルス電圧に変換する必要がある。
インストール
（１）プレス加工ギアリング
ハブユニットの歯付きリングと内輪またはマンドレルは、圧入嵌め合いを採用している。ハブユニットの組み立て工程では、歯付きリングと内輪またはマンドレルは油圧プレスによって結合される。
（２）センサーを取り付ける
センサーとハブユニットの外輪との嵌合は、圧入とナットロック方式です。直線型ホイール速度センサーは主にナットロック方式、リング型ホイール速度センサーは圧入方式を採用しています。
永久磁石の内面とリングの歯面との距離：0.5 ± 0.15 mm（主にリングの外径、センサの内径、同心度を制御することによって実現）
（３）テスト電圧は、一定の速度で自作の専門的な出力電圧と波形を使用し、リニアセンサーが短絡していないかどうかもテストする必要があります。
回転速度：900rpm
電圧要件：5.3～7.9V
波形要件：安定した正弦波
ABSセンサーは前後両方ありますか？
前後左右
ABSセンサーには、前輪、後輪、左側の区別があります。具体的には、HRまたはRRは後輪右、HLまたはLFは前輪左、VRまたはRFは前輪右、VLまたはLFは前輪左を意味します。この区別は、急ブレーキ時にABSシステムが各車輪を正確に制御し、車両のスリップや逸脱を防ぎ、車両の安定性を維持し、制動距離を短縮することを目的としています。
さらに、ABSセンサーの役割は、各車輪速度センサーからの速度信号に基づいて車輪のロック状態を迅速に判断し、車輪のロックを開始した常開入力ソレノイドバルブを閉じることで、制動力を一定に保ち、走行中の安定性と安全性を確保することです。したがって、ABSセンサーの左右の区別は、車両の安全性と安定性にとって非常に重要です。
そのような製品が必要な場合は、お電話ください。
卓蒙上海汽車有限公司は、MG&MAUXS自動車部品の販売に力を入れており、皆様のご購入をお待ちしております。
