壊れたクラッチポンプの性能はどうですか？
クラッチポンプの本体は単純な油圧ブースターシリンダーで、油圧を介してクラッチフォークの動作を制御します。
サブポンプに問題がある場合は、ペダルが重くなったり、分離が不完全になったり、結合が不均一になったり、サブポンプのオイルが漏れる現象が発生します。
クラッチポンプの主な故障は漏れです。クラッチポンプを点検するには、油圧ゲージを使用する必要があります。
検査方法：油圧計をクラッチポンプの排気口に接続し、エンジンを始動して圧力計の値を観察します。クラッチペダルを踏んだときに、ペダルの踏み込みに合わせて油圧が下がるか、圧力が上昇するかを観察します。油圧が2Mpaを超える場合は、圧力計の値が変化しないかを観察します。また、特定の位置を踏んだときに、油圧計が一定圧力を維持できるかを観察します。維持できない場合、または2Mpaに到達できない場合は、クラッチポンプに内部漏れがあることを示しています。適時に交換する必要があります。
ポンプの油圧が適切であれば、クラッチ分離機構に障害があります。
壊れたクラッチポンプの性能：
1. ハードシフト、不完全な分離。
2.サブポンプでオイル漏れが発生します。
3、クラッチホースのバブル。
4、クラッチペダルが硬化して滑りやすくなり、長期間使用すると焦げた臭いがします。
5、冷えた車はギアを外すことができますが、熱くなった車はシフトして後退することが困難です。
クラッチのメインポンプ、サブポンプは、まるで2つの油圧シリンダーのようです。メインポンプはオイルパイプにアクセスでき、サブポンプは1本のパイプしかアクセスできません。クラッチを踏むと、全ポンプの圧力がサブポンプに伝達され、サブポンプが作動し、別のフォークがクラッチプレッシャープレートとフライホイールから部品を離れます。この時点でシフトを開始できます。クラッチを緩めると、ポンプの動作が停止し、クラッチプレッシャープレートと部品がフライホイールに接触し、動力伝達が継続され、ポンプのオイルの流れがオイルタンクに戻ります。シフトが困難な場合は、分離が完了していない可能性があります。クラッチポンプをテストし、ポンプからオイルが漏れていないことを確認してください。タイムリーに解決し、摩耗を軽減します。
