壊れたクラッチポンプの性能は？
クラッチポンプの本体はシンプルな油圧ブースターシリンダーで、油圧を介してクラッチフォークの動作を制御します。
サブポンプに異常があると、ペダルが重くなったり、分離不良、組み合わせが不均一になったり、サブポンプにオイル漏れが起こる現象が発生します。
クラッチポンプの主な故障は漏れです。クラッチポンプを点検する場合は油圧計を使用する必要があります。
点検方法：クラッチポンプの排気ポートに油圧計を接続し、エンジンを始動し、圧力計の値を観察し、クラッチペダルを踏み込み、ペダルで油圧が下がっているかを観察し、油圧が2Mpaより高くなると圧力が上昇し、特定の位置を踏んだときに油圧計が圧力を変化させずに維持できるかどうかを観察します。維持できない場合、または2Mpaに到達できない場合は、内部に圧力が発生していることを示します。クラッチポンプの漏れ。適時に交換する必要があります。
ポンプの油圧が適正であれば、クラッチ分離機構の故障です。
壊れたクラッチポンプの性能:
1. ハードシフト、不完全な分離。
2. サブポンプに油漏れが発生する。
3、クラッチホースバブル;
4、クラッチペダルが硬くなり、滑りやすくなり、長期間使用すると焦げたような匂いがします。
5、冷たい車はギアからシフトできますが、熱い車はシフトして後退するのが困難です。
クラッチメインポンプ、サブポンプ、まるで2本の油圧シリンダーのようです。メインポンプはオイルパイプにアクセスできますが、分岐ポンプは1本のパイプのみです。クラッチを踏むと、トータルポンプの圧力が分岐ポンプに伝達され、分岐ポンプが作動し、別個のフォークがクラッチプレッシャープレートとフライホイールから離れます。この時点でシフトを開始できます。クラッチを緩めるとポンプの動作が停止し、クラッチプレッシャープレートとピースとフライホイールが接触し、動力伝達が継続され、ポンプのオイルの流れがオイル缶に戻ります。シフトが難しい場合、分離が完了していない場合、クラッチポンプをテストして、ポンプにオイル漏れがないこと、問題をタイムリーに解決し、摩耗を軽減すること。
