一般的な車体は前から後ろに前列（A列）、中列（B列）、後列（C列）の3列構造になっています。車の場合、柱は支えるだけでなくドア枠の役割も果たします。
フロントコラムは、ルーフとフロントキャビンを接続する左右の前部接続コラムです。フロントコラムはエンジンコンパートメントとコックピットの間、左右のミラーの上にあり、特に左折の場合、旋回水平線の一部をブロックするため、さらに議論されます。
フロントコラムの形状を検討する際には、フロントコラムがドライバーの視界を遮る角度も考慮する必要があります。通常の状況では、フロントコラムを通るドライバーの視線、両眼オーバーラップ角度の合計は5〜6度であり、ドライバーの快適性を考慮すると、オーバーラップ角度は小さいほど良いですが、これにはフロントコラムの剛性が関係しますフロントコラムの高い剛性を維持するために一定の幾何学的なサイズを持たせるだけでなく、ドライバーの視線の遮蔽の影響を軽減することは、相反する問題です。設計者は、最良の結果を得るために、この 2 つのバランスを取るよう努める必要があります。 2001 年の北米国際自動車ショーで、スウェーデンのボルボは最新のコンセプトカー SCC を発表しました。フロントコラムを透明な形状に変更し、透明なガラスをはめ込んだことでドライバーはコラムを通して外界を見ることができ、視界の死角を最小限に抑えました。
