エアバッグスプリングの機能は何ですか?
エアバッグスプリングは、メインエアバッグ（ステアリングホイールに装着されているエアバッグ）とエアバッグ用ワイヤーハーネスを接続するために使用されます。本質的にはワイヤーハーネスの一部であり、車内での衝突時に乗員の安全を効果的に保護する役割を果たします。
車が衝撃を受けたとき、安全エアバッグシステムは乗員の安全を守るのに非常に効果的です。
安全エアバッグシステムは、一般的にステアリングホイール用のシングルエアバッグシステムまたはデュアルエアバッグシステムです。デュアルエアバッグとシートベルトプリテンショナーシステムを搭載した車両では、衝突時に速度に関わらず、エアバッグとシートベルトプリテンショナーの両方が同時に作動します。そのため、低速衝突時にはエアバッグの無駄が生じ、メンテナンスコストが大幅に増加します。
2つの動作を備えたデュアルエアバッグシステムは、車両が衝突を受けた際に、シートベルトプリテンショナーのみ、またはシートベルトプリテンショナーとデュアルエアバッグの両方を自動的に選択します。これにより、低速衝突時には、エアバッグを無駄にすることなく、シートベルトのみで乗員の安全を十分に保護します。時速30kmを超える速度で衝突を受けた場合、シートベルトとエアバッグが同時に作動し、乗員の安全を保護します。車両が正面衝突を受けた場合、安全エアバッグ制御システムが衝撃力（減速）を検知します。
安全エアバッグコンピューターは、衝撃力が設定値を超えたことを検知すると、直ちに膨張部品内の電気雷管回路を接続し、電気雷管内の点火媒体に点火します。炎は点火薬とガス発生剤に点火し、大量のガスを発生させます。これにより、0.03秒以内にエアバッグが膨張し、エアバッグが急速に膨張してステアリングホイールの装飾カバーを突き破り、運転者と乗員を押し出します。これにより、頭部と胸部が膨張したエアバッグに押し付けられ、衝撃が緩和されます。その後、エアバッグ内のガスが放出されます。
エアバッグは衝撃力を頭部と胸部へ均等に分散させ、脆弱な乗員の体が車体に直接衝突するのを防ぎ、負傷の可能性を大幅に低減します。安全エアバッグは正面衝突時に乗員を保護する上で確かに効果的です。シートベルトを着用していない場合でも、衝突防止安全エアバッグは負傷を効果的に軽減するのに十分です。統計によると、自動車が正面衝突に遭遇した場合、安全エアバッグは乗員の負傷度を最大64%軽減することができ、80%の乗員がシートベルトを着用していない場合でもその効果は変わりません。側面および後部座席からの衝撃に関しては、シートベルトの機能は依然としてその機能性に依存します。
また、エアバッグの爆発音量は約130デシベルで、人体が許容できる範囲内です。エアバッグ内のガスの78％は窒素で、安定しており無毒で、人体に無害です。爆発時に噴き出す粉末は、エアバッグが折り畳まれた状態でくっつかないようにする潤滑粉末で、これも人体に無害です。
物事には必ず裏表があります。安全エアバッグにも危険な側面があります。計算によると、時速60キロで走行中の車が突然衝突した場合、車は0.2秒以内に停止しますが、エアバッグは約300キロの速度で噴射し、発生する衝撃力は約180キログラムに達します。これは、頭部や首といった人体の脆弱な部分にとっては耐え難いものです。そのため、エアバッグの噴射角度や噴射力が少しでもずれると、「悲劇」につながる可能性があります。
走行中、3つのセンサーが速度変化に関する情報を電子制御装置に継続的に入力し、電子制御装置は継続的に計算、分析、比較、判断を行い、いつでも指示を出す準備ができています。車両が時速30km未満で衝突した場合、前方センサーとそれに接続された安全センサーが同時に衝突信号を電子制御装置に入力し、シートベルトプリテンショナー電気起爆装置の起爆指示を出します。一方、中央センサーの信号では、電子制御装置はエアバッグ電気起爆装置の起爆指示を出すことができません。そのため、低速（減速度が小さい）衝突では、プリテンショナーがシートベルトを後方に引っ張るだけで、乗員を前方衝突から十分に保護できます。
高速（減速度が大きい）衝突時には、前方センサーと中央センサーが同時に衝突信号を電子制御装置に入力します。電子制御装置は迅速に判断し、指示を出し、左右のプリテンショナーとデュアルエアバッグの電気起爆装置を同時に作動させます。シートベルトが後方に引かれると同時に、2つのエアバッグが同時に展開し、乗員の大きな減速によって発生する衝突エネルギーを吸収し、乗員の安全を効果的に守ります。
自動車が前方の固定物に衝突する場合、車の速度が速いほど減速が大きく、センサーが受ける力も大きくなります。前方センサーと中央センサーの設定力が上限と下限に分かれている場合、つまり前方センサーの衝突設定速度が下限値の30 km/h未満で、対応する安全センサーの設定値も下限値である場合、低速衝突の場合、電子コントローラーはシートベルトプリテンショナーのみを作動させます。中央センサーの設定値は上限値であるため、高速衝突では、前方センサー、中央センサー、安全センサーが同時に衝突信号を電子コントローラーに出力し、電子コントローラーはすべての電気起爆装置を起爆させ、シートベルトを締め、エアバッグを開きます。
衝突発生からセンサーがコントローラーに信号を送り、電気起爆装置が作動・爆発するまで、約10ミリ秒かかります。爆発後、ガス発生器が大量の窒素ガスを発生し、エアバッグを急速に膨張させます。衝突発生からエアバッグの展開、そしてシートベルトの締め付けまで、全体のプロセスは30～35ミリ秒です。そのため、エアバッグシステムの保護効果は非常に良好です。
エアバッグが作動すると、大量のガスがエアバッグ内に流入し、エアバッグ内の圧力が上昇します。これは衝突エネルギーの吸収に悪影響を及ぼします。そのため、エアバッグの背面には圧力を逃がすためのガス排出孔が2つ設けられており、乗員の安全を守る上で役立ちます。
車両のパッシブセーフティの補助構成として、ますます注目を集めています。車両が障害物に衝突する単独衝突と、乗員が車内部品に衝突する二次衝突があります。単独衝突後、エアバッグはガス入りのクッションを素早く展開し、乗員は慣性力によって「クッションの上に横たわる」状態になり、乗員への衝撃を緩和するとともに衝突エネルギーを吸収し、乗員の傷害度を軽減します。
安全エアバッグは急速に発展し、価格も大幅に低下しました。エアバッグ搭載車も中高級車から中低価格車へと移行しています。同時に、一部の車には助手席用安全エアバッグ（ダブルエアバッグ仕様）が搭載されています。これは運転席用安全エアバッグに似ていますが、容量が大きく、必要なガス量も大きいという違いがあります。1990年代以降、安全エアバッグの安全性能は広く認められ、現代的で高級な安全装置と見なされるようになりました。安全エアバッグの動作原理と注意事項を理解することは、私たちがよりよく身を守るために非常に重要ですが、ドライバーにとって安全運転は最優先事項であり、どんな高度な安全装置もこれに取って代わることはできません。
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