エアバッグスプリングの機能は何ですか？
エアバッグスプリングは、メインエアバッグ（ステアリングホイールに取り付けられているエアバッグ）とエアバッグ配線ハーネスを接続するために使用されます。基本的には配線ハーネスの一部です。その役割は、車内で衝突が発生した場合に、乗員の安全を効果的に保護することです。
車が衝突を受けた際、安全エアバッグシステムは乗員の安全を守る上で非常に効果的です。
安全エアバッグシステムは、一般的にステアリングホイール用のシングルエアバッグシステムか、デュアルエアバッグシステムのいずれかです。デュアルエアバッグとシートベルトプリテンショナーシステムを搭載した車両では、衝突時に速度に関係なく、エアバッグとシートベルトプリテンショナーの両方が同時に作動します。そのため、低速衝突時にはエアバッグが無駄になり、メンテナンスコストが大幅に増加します。
2つの動作を備えたデュアルエアバッグシステムは、車両が衝突を受けた際に、シートベルトプリテンショナーのみを使用するか、シートベルトプリテンショナーとデュアルエアバッグの両方を同時に使用するかを自動的に選択できます。したがって、低速衝突では、システムはシートベルトのみを使用して乗員の安全を十分に保護し、エアバッグを無駄にすることはありません。車両が時速30kmを超える速度で衝突を受けた場合は、シートベルトとエアバッグが同時に作動して乗員の安全を保護します。車両が正面衝突を受けた場合、安全エアバッグ制御システムは衝撃力（減速）を検出します。
エアバッグ安全コンピュータは、衝撃力が設定値を超えたことを検知すると、膨張部品内の電気起爆回路を直ちに接続し、電気起爆装置内部の点火媒体に点火します。炎が点火粉末とガス発生剤に点火し、大量のガスが発生します。このガスによってエアバッグは0.03秒以内に膨張し、ステアリングホイールの装飾カバーを突き破って運転者と同乗者を押し出し、頭部と胸部が膨張したエアバッグに押し付けられることで衝撃を緩和します。その後、エアバッグ内のガスが放出されます。
エアバッグは衝撃力を頭部と胸部に均等に分散させ、脆弱な乗員の身体が車体と直接衝突するのを防ぎ、負傷の可能性を大幅に低減します。安全エアバッグは正面衝突時の乗員保護に効果的です。シートベルトを着用していなくても、衝突防止安全エアバッグは負傷を効果的に軽減するのに十分です。統計によると、車が正面衝突した場合、安全エアバッグは乗員の負傷度を最大64%軽減でき、乗員の80%がシートベルトを着用していなくても効果があります。側面や後部座席からの衝突に関しては、シートベルトの機能は依然としてその機能に依存します。
さらに、エアバッグの爆発音は約130デシベルで、人体が耐えられる範囲内です。エアバッグ内のガスの78%は窒素で、安定していて無毒であり、人体に無害です。爆発時に放出される粉末は、折り畳まれた状態でエアバッグ同士がくっつくのを防ぐ潤滑剤であり、これも人体に無害です。
物事には必ず両面がある。安全エアバッグにも危険面がある。計算によると、時速60kmで走行中の車が突然衝突した場合、車は0.2秒以内に停止するが、エアバッグは約時速300kmで射出され、発生する衝撃力は約180kgにもなる。これは、頭部や首など、人体の脆弱な部分にとっては耐え難い力である。したがって、エアバッグの射出角度や力がわずかにずれるだけで、「悲劇」につながる可能性がある。
走行中、3つのセンサーが速度変化に関する情報を電子制御装置に継続的に入力し、電子制御装置は継続的に計算、分析、比較、判断を行い、いつでも指示を出す準備を整えます。車両が時速30km未満で衝突した場合、前方センサーとその接続された安全センサーが同時に衝突信号を電子制御装置に入力し、シートベルトプリテンショナーの起爆装置を作動させる指示を出します。一方、中央センサーの信号では、電子制御装置はエアバッグの起爆装置を作動させる指示を出すことができません。そのため、低速（減速度が小さい）衝突では、プリテンショナーがシートベルトを後方に引っ張るだけで、乗員を前方衝突から十分に保護することができます。
高速衝突（減速が大きい場合）では、フロントセンサーとセンターセンサーが同時に衝突信号を電子制御装置に入力します。電子制御装置は迅速に判断を下し、指示を発令して、左右のデュアルエアバッグのプリテンショナーと電気起爆装置を同時に作動させます。シートベルトが後ろに引っ張られると同時に、2つのエアバッグが同時に開き、乗員の大きな減速によって発生する衝突エネルギーを吸収し、乗員の安全を効果的に保護します。
車が前方の固定物に衝突すると、車の速度が速いほど減速度が大きくなり、センサーが受ける力も大きくなります。フロントセンサーとセンターセンサーのプリセット力が上限と下限に分けられている場合、つまり、フロントセンサーのプリセット衝突速度が下限値の30 km/hを下回り、対応する安全センサーのプリセット値も下限値である場合、低速衝突の場合は、電子制御装置はシートベルトプリテンショナーのみを作動させます。センターセンサーのプリセット値が上限値である場合、高速衝突の場合は、フロントセンサー、センターセンサー、安全センサーが同時に衝突信号を電子制御装置に出力し、電子制御装置はすべての電気起爆装置を作動させ、シートベルトを締め付け、エアバッグを開きます。
衝突が発生し、センサーがコントローラーに信号を送信してから、電気起爆装置の判定と起爆まで、約10ミリ秒かかります。起爆後、ガス発生器が大量の窒素ガスを生成し、エアバッグを急速に膨張させます。衝突発生からエアバッグの形成、そしてシートベルトの締め付けまで、全工程は30～35ミリ秒です。したがって、エアバッグシステムの保護効果は非常に優れています。
エアバッグが作動すると、大量のガスがエアバッグ内に流入するため、エアバッグ内の圧力が上昇し、衝突エネルギーの吸収が阻害されます。そのため、エアバッグの背面には圧力を解放するためのガス排出孔が2つ設けられており、乗員の安全確保に役立ちます。
車両の受動安全のための補助的な構成要素として、エアバッグはますます注目を集めている。車が障害物に衝突した場合を単独衝突、乗員が車内の部品に衝突した場合を二次衝突と呼ぶ。単独衝突後、エアバッグはガスが充填されたクッションを素早く展開し、慣性によって乗員が「クッションの上に横たわる」ことで、乗員への衝撃を緩和し、衝突エネルギーを吸収し、乗員の負傷の程度を軽減する。
安全エアバッグは急速に発展し、価格も大幅に低下しました。エアバッグ搭載車も、中級～高級車から中級～低価格車へと普及しています。同時に、助手席エアバッグ（ダブルエアバッグ仕様）を搭載した車も登場しました。これは運転席エアバッグと似ていますが、容積が大きく、より多くのガスを必要とします。1990年代以降、安全エアバッグの安全性能は広く認められ、現代的で高性能な安全装置として認識されるようになりました。安全エアバッグの作動原理と注意事項を理解することは、身を守る上で非常に重要ですが、ドライバーにとって安全運転が最優先事項であり、どんな高度な安全装置もそれに取って代わることはできません。
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