SAIC MG 1つの新しいオートパーツカースペアセンターボトムデフレクターL10940573/R10940570パワーシステムオートパーツサプライヤー卸売MGカタログ安価な工場価格

デフレクター。
車が高速で発生したリフトを減らすために、車のデザイナーは車の外観を改善し、前後に体全体を傾けて前輪に下向きの圧力をかけ、短いフラットに尾を変えて後部から後部から動作する負の空気圧を減らし、後部の接続を防ぐのを防ぎ、車の下向きのつながりを整えます。接続プレートはボディのフロントスカートと統合されており、適切な空気入口が中央に開かれ、気流が増加し、車の下の空気圧が低下します。
空気力学の観点から、フランスの物理学者であるベルヌーイユによって証明された理論があります。空気の流れの速度は圧力に反比例します。言い換えれば、空気流量が速いほど、圧力が低くなります。空気の流れが遅いほど、圧力が大きくなります。たとえば、飛行機の翼は形状が放物線であり、気流はより速いです。下側は滑らかで、気流が遅く、下側の圧力が逆圧力よりも大きく、リフトが生成されます。車の外観と翼の断面の形状が類似している場合、体の上部と下側の空気圧が異なるため、高速駆動では、小さいほど低くなると、この圧力差はリフティング力を必然的に生成します。この持ち上げ力も一種の空気抵抗です。自動車工学産業は誘導抵抗と呼ばれ、車両の空気抵抗の約7％を占めていますが、割合は小さいですが、害は大きいです。他の空気抵抗は車の力を消費するだけであり、この抵抗は電力を消費するだけでなく、車の安全性を危険にさらすベアリング力も生成します。車の速度が特定の値に達すると、リフト力が車の重量を克服し、車を持ち上げ、車輪と地面の間の接着を減らし、車が浮かんで運転の安定性が低下します。車が高速で発生するリフトを減らし、車の下での空気圧を下げるには、車はデフレクターを設置する必要があります。
元のプロセスは、金属板に手動で穴を開けることです。これは、効率が低く、コストが高く、大規模な生産が困難です。ブランキングとパンチングスキームは、生産効率と品質を改善し、コストを削減できます。部品の穴の距離が小さいため、シート材料はパンチするときに曲げて変形しやすく、金型の作業部品の強度を確保するために、資格のある部品は異なる時間にパンチされます。多数の穴により、パンチング力を減らすために、プロセス金型は高縁と低縁を採用します。
フロントバーバッフルを一般的に修理する方法
自動車のメンテナンスの過程で、フロントバンパーの下部バッフルのメンテナンスは非常に一般的な問題です。
デフレクターの役割は、車両の前面に空気を均等に流し、車両の抵抗を減らし、運転の安定性を改善することです。バッフルが損傷している場合は、時間内に修理または交換する必要があります。
わずかなスクラッチの場合は、スプレー塗装修理のためにガレージに行くことを選択できます。コストは通常​​約2〜300元です。
フロントバンパーの下部デフレクターを交換する必要がある場合は、補償を達成するために保険に加入することを検討できます。ただし、バッフルの分解価格が低い場合は、保険の数を無駄にしないように、保険に加入しないことを選択することもできます。
フロントバンパーの下部デフレクターを交換するには、フロントフードを開き、場所を見つけてフェンダーを取り外し、実際の状況に応じて削除するための適切なツールを選択する必要があることに注意してください。
フロントバンパーの下部バッフルを交換するときは、バッフルの設置位置と修正方法を確認して、正しく取り付けられていることを確認してください。操作に慣れていない場合は、プロの技術者の助けを求めることをお勧めします。

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