SAIC MG ONE NEW AUTO PARTS CAR スペアセンターボトムデフレクター-L10940573/R10940570 パワーシステム AUTO PARTS SUPPLY 卸売MGカタログより安い工場価格

デフレクター。
高速走行時に車が生み出す揚力を低減するため、車の設計者は外観を改良し、車体全体を前方下方に傾けて前輪に下向きの圧力をかけ、テールを短いフラットに変更し、ルーフから後方に作用する負圧を低減して後輪の浮き上がりを防止したほか、車体前部バンパーの下に下向きに傾斜した接続プレートを設置した。接続プレートは車体のフロントスカートと一体化しており、中央に適切な吸気口を開けることで気流を増加させ、車体下部の空気圧を低減している。
空気力学の観点から見ると、フランスの物理学者ベルヌーイによって証明された理論があります。それは、空気の流れの速度は圧力に反比例するというものです。つまり、空気の流れが速いほど圧力は低くなり、空気の流れが遅いほど圧力は高くなります。例えば、飛行機の翼は放物線状で、空気の流れが速いです。下側は滑らかで、空気の流れが遅く、下側の圧力が上側の圧力より大きく、揚力が発生します。車の外観と翼の断面形状が似ている場合、高速走行時には車体上下の空気圧が異なるため、下側が小さいほどこの圧力差が小さくなり、必然的に揚力が発生します。速度が速いほど圧力差が大きいほど、揚力は大きくなります。この揚力も空気抵抗の一種で、自動車工学業界では誘導抵抗と呼ばれ、車両の空気抵抗の約7％を占めています。割合は小さいですが、害は大きいです。その他の空気抵抗は車のパワーを消費するだけでなく、車両の安全性を脅かす支持力も生み出します。なぜなら、車速が一定値に達すると、揚力が車重を上回り、車体を持ち上げてしまうからです。その結果、車輪と地面の接着力が低下し、車体が浮き上がり、走行安定性が低下します。高速走行時に発生する揚力を低減し、車体下部の空気圧を下げるために、車にはデフレクターを設置する必要があります。
従来の工程は金属板に手作業で穴を開けるものでした。この方法は効率が低く、コストが高く、大量生産が困難でした。ブランキングとパンチングを組み合わせることで、生産効率と品質を向上させ、コストを削減できます。部品の穴間隔が狭いため、板材はパンチング時に曲がりやすく変形しやすいため、金型の可動部品の強度を確保するため、合格した部品は異なるタイミングでパンチングされます。穴数が多いため、パンチング力を低減するために、加工金型では高低2種類の刃先を採用しています。
フロントバーバッフルの一般的な修理方法
自動車のメンテナンスの過程で、フロントバンパーの下部バッフルのメンテナンスは非常に一般的な問題です。
デフレクターの役割は、車体前方の空気の流れを均一にすることで、車両の抵抗を減らし、走行安定性を向上させることです。デフレクターが損傷した場合は、速やかに修理または交換する必要があります。
ちょっとした傷であれば、車検場に行って塗装修理してもらうことも可能です。費用は一般的に200～300元程度です。
フロントバンパー下部デフレクターの交換が必要な場合は、補償を受けるために保険加入を検討できます。ただし、バッフルの解体費用が低額であれば、保険に加入しないことも選択肢の一つです。そうすれば、保険金を無駄にすることもありません。
フロントバンパー下部デフレクターを交換するには、フロントフードを開けて位置を特定し、フェンダーを取り外し、実際の状況に応じて適切な取り外しツールを選択する必要があることに注意してください。
フロントバンパー下部のバッフルを交換する際は、バッフルの取り付け位置と固定方法を確認し、正しく取り付けられていることを確認してください。操作に慣れていない場合は、専門の技術者に依頼することをお勧めします。

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