ディフレクター。
高速走行時に車が発生する揚力を軽減するために、カーデザイナーは車の外観を改良し、ボディ全体を前方と下方に傾けて前輪に下向きの圧力を発生させたり、テールをテールに変更したりしました。ショートフラット形状とし、ルーフから後方にかかる負圧を軽減して後輪の浮き上がりを防止するとともに、フロントバンパー下に下向き傾斜の連結プレートを設置。接続プレートはボディのフロントスカートと一体化されており、空気の流れを増加させ、車両の下の空気圧を下げるために中央に適切な空気入口が開いています。
空気力学の観点からは、フランスの物理学者ベルヌイユによって証明された理論があります。空気の流れの速度は圧力に反比例します。言い換えれば、空気流量が速ければ速いほど、圧力は低くなります。空気の流れが遅いほど、圧力は大きくなります。たとえば、飛行機の翼は放物線状になっており、空気の流れが速くなります。下側は滑らかで、空気の流れは遅く、下側の圧力が上側の圧力よりも大きいため、揚力が生じます。車の外観と翼の断面形状が類似している場合、高速走行時には車体の上下で空気圧が異なり、低いほど圧力差が必然的に揚力を発生します。速度が速くなるほど、圧力差が大きくなり、揚力も大きくなります。この揚力も一種の空気抵抗であり、自動車工学業界では誘導抵抗と呼ばれており、車両の空気抵抗の約7％を占め、割合は小さいですが、害は大きいです。他の空気抵抗は車のパワーを消費するだけですが、この抵抗はパワーを消費するだけでなく、車の安全性を危険にさらす支持力も生み出します。車速が一定値に達すると、揚力が車重を上回って車が浮き上がり、車輪と地面との密着力が低下して車が浮き上がり、走行安定性が低下するためです。高速走行時に車両が発生する揚力を低減し、車両下の空気圧を下げるために、車両にはディフレクターを取り付ける必要があります。
本来の工程は金属板に手作業で穴を開けるものですが、効率が低すぎてコストが高く、大量生産が困難です。ブランキングとパンチングのスキームにより、生産効率と品質が向上し、コストが削減されます。部品の穴の間隔が狭いため、シート材料は打ち抜き時に曲がり、変形しやすく、金型の作動部分の強度を確保するために、適格な部品は異なるタイミングで打ち抜かれます。穴数が多いため、打ち抜き力を軽減するために、プロセス金型には高刃と低刃が採用されています。
フロントバーバッフルの一般的な修理方法
自動車のメンテナンスの過程で、フロントバンパーの下部バッフルのメンテナンスは非常に一般的な問題です。
デフレクターの役割は、ボディ前方に均等に空気を流し、車両の抵抗を軽減し、走行安定性を向上させることです。バッフルが損傷している場合は、適時に修理または交換する必要があります。
ほんのわずかな傷であれば、ガレージにスプレー塗装で修理に行くこともできます。費用は通常約200〜300元です。
フロントバンパー下部ディフレクターを交換する必要がある場合は、補償を受けるために保険に加入することを検討できます。ただし、バッフルの分解費用が安い場合は、保険の枚数を無駄にしないために、保険に加入しないという選択も可能です。
フロントバンパーロアディフレクターを交換するには、フロントフードを開け、位置を見つけてフェンダーを取り外し、実際の状況に応じて適切な取り外しツールを選択する必要があることに注意してください。
フロントバンパー下部バッフルを交換する際は、バッフルの取り付け位置と固定方法を確認し、正しく取り付けられているかを確認してください。操作に慣れていない場合は、専門技術者の助けを求めることをお勧めします。
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