偏向板。
高速走行時に車が発生させる揚力を低減するため、設計者は車体の外観を改良し、車体全体を前下方へ傾けて前輪に下向きの圧力をかけ、テールを短く平らな形状に変更してルーフから後方へ作用する負圧を低減し、後輪の浮き上がりを防いでいる。さらに、フロントバンパーの下に下向きに傾斜した接続プレートを取り付けている。この接続プレートは車体のフロントスカートと一体化しており、中央に適切な空気取り入れ口を設けることで、空気の流れを増やし、車体下部の空気圧を低減している。
空気力学の観点から言えば、フランスの物理学者ベルヌイユによって証明された理論があります。それは、空気の流れの速度は圧力に反比例するというものです。言い換えれば、空気の流れが速いほど圧力は低くなり、空気の流れが遅いほど圧力は高くなります。例えば、飛行機の翼は放物線状で、空気の流れが速いです。下面は滑らかで、空気の流れは遅く、下面の圧力が上面の圧力よりも高くなるため、揚力が発生します。車の外観と翼の断面形状が似ている場合、高速走行時には車体の上下の空気圧の差によって揚力が発生します。圧力差が小さいほど、この圧力差は必然的に揚力を生み出し、速度が速いほど圧力差が大きくなり、揚力も大きくなります。この揚力は一種の空気抵抗でもあり、自動車工学業界では誘導抵抗と呼ばれ、車両の空気抵抗の約7%を占めます。割合は小さいものの、その影響は大きいのです。空気抵抗は車の動力を消費するだけでなく、車の安全性を脅かす揚力も発生させます。車の速度が一定の値に達すると、揚力が車の重量を上回り、車が持ち上がり、車輪と地面の摩擦力が低下して車が浮いてしまい、走行安定性が損なわれるからです。高速走行時に車が発生させる揚力を低減し、車体下部の空気圧を下げるために、車にはデフレクターを取り付ける必要があります。
従来の方法では、金属板に手作業で穴を開けていましたが、効率が悪く、コストが高く、大量生産が困難でした。ブランキングとパンチング方式を採用することで、生産効率と品質を向上させ、コストを削減できます。部品の穴間隔が小さいため、パンチング時に板材が曲がったり変形したりしやすく、金型の作業部品の強度を確保するために、合格部品は異なるタイミングでパンチングされます。穴の数が多いため、パンチング力を軽減するために、加工金型には高低差のある切削刃が採用されています。
フロントバーバッフルの一般的な修理方法
自動車整備の過程において、フロントバンパーの下部バッフルのメンテナンスは非常によくある問題です。
ディフレクターの役割は、車体前方の空気の流れを均一にすることで、車両の抵抗を低減し、走行安定性を向上させることです。バッフルが損傷した場合は、速やかに修理または交換する必要があります。
軽い傷であれば、ガレージに行って塗装修理を依頼することもできます。費用は通常200～300元程度です。
フロントバンパー下部のデフレクターを交換する必要がある場合は、保険に加入して補償を受けることを検討してください。ただし、バッフルの取り外し費用が安い場合は、保険の枠を無駄にしないためにも、保険に加入しないという選択肢もあります。
フロントバンパー下部のデフレクターを交換するには、フロントフードを開け、位置を確認してフェンダーを取り外し、実際の状況に応じて適切な取り外し工具を選択する必要があることに注意してください。
フロントバンパーの下部バッフルを交換する際は、バッフルの取り付け位置と固定方法を確認し、正しく取り付けられていることを確認してください。作業に慣れていない場合は、専門の技術者に依頼することをお勧めします。
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