カーエアコンエバポレーターの原理
まずはエバポレーターの種類から
蒸発は、液体が気体に変換される物理的プロセスです。車両空調用エバポレーターは HVAC ユニット内に組み込まれており、ブロワーを通じて液体冷媒の気化を促進します。
(1) 蒸発器の主な構造形式：チューブラー式、チューブラー式、カスケード式、パラレルフロー
(2) 各種蒸発器の特徴
ベーン蒸発器は、アルミニウムのフィンで覆われたアルミニウムまたは銅の丸管で構成されています。拡管加工によりアルミフィンが丸管に密着
この種の管状ベーン蒸発器は構造が簡単で加工が便利ですが、熱伝達効率が比較的悪いです。生産の都合上、コストが低いため、比較的安価な古いモデルが今でも使われています。
この種の蒸発器は、多孔質の平らなチューブと蛇行した冷却アルミニウム ストリップによって溶接されます。チューブラータイプに比べて工程が複雑になります。両面複合アルミニウムおよび多孔質扁平チューブ材料が必要です。
メリットは熱伝達効率が向上することですが、デメリットは板厚が厚く内部孔の数が多いため、内部孔内の冷媒の流れが不均一になりやすく、不可逆損失が増加することです。 。
カスケード蒸発器は現在最も広く使用されている構造です。2 枚のアルミニウム板を複雑な形状に洗い、溶接して冷媒流路を形成します。2 つの各組み合わせチャネルの間には、熱放散のための波形フィンがあります。
利点は、高い熱伝達効率、コンパクトな構造ですが、最も困難な加工、狭い流路、詰まりやすいことです。
並流蒸発器は現在一般的に使用されている蒸発器の一種です。チューブ＆ベルト蒸発器構造に基づいて開発されています。複列多孔質扁平管とルーバーフィンで構成されたコンパクトな熱交換器です。
利点は、高い熱伝達率（チューブ型熱交換器と比較して容量が30％以上増加）、軽量、コンパクトな構造、冷媒充填量の削減などです。欠点は、それぞれの間の気液二相冷媒であることです。フラットチューブは均一な分布を達成することが難しく、熱伝達と温度場分布に影響を与えます。
