オイルラインの原理
伝統的なワイヤー式スロットルは、一端が鋼線で、もう一端がスロットルペダルに接続されています。その伝達比は1：1で、つまり、足で踏むことでスロットルがどれだけ開くかという角度ですが、多くの場合、バルブはそれほど大きな角度まで開くべきではないため、この時期のバルブ開度は必ずしも最も科学的ではありません。この方法は非常に直接的ですが、制御精度は非常に悪いです。そして、電子スロットルは、ケーブルまたはワイヤーハーネスを介してスロットル開度を制御します。表面的には、従来のスロットルラインをケーブルに置き換えることですが、本質的には単純な接続の変更だけではなく、車両全体のパワー出力の自動制御機能を実現できます。
運転者がアクセルを踏み込む必要がある場合、ペダル位置センサーはケーブルを介してECUに送られる信号を感知し、ECUは分析、判断した後、駆動モーターに指令を出し、駆動モーターはスロットル開度を制御して可燃性混合物の流量を調整します。負荷が大きい場合、スロットル開度は大きく、シリンダー内への可燃性混合物の量は多くなります。ワイヤー式スロットルを使用する場合、足でスロットルペダルを踏む深さだけでスロットル開度を制御できると、スロットル開度を理論的な空燃比の状態に達するように調整することが困難です。電子スロットルは、ECUセンサーが収集したデータを使用して分析、比較し、スロットルアクチュエータの動作に指令を出し、スロットルを最適な位置に設定して、さまざまな負荷や作業条件を達成するために、燃料を十分に燃焼できるように、理論的な空燃比14.7:1の状態に近づけることができます。
電子スロットル制御システムは、主にスロットルペダル、ペダル変位センサー、ECU（電子制御ユニット）、データバス、サーボモーター、スロットルアクチュエーターで構成されています。変位センサーはアクセルペダルの内側に取り付けられており、アクセルペダルの位置を常に監視しています。アクセルペダルの高さの変化が検出されると、その情報は即座にECUに送信されます。ECUは、他のシステムからの情報とデータ情報を計算し、制御信号を計算し、ラインを介してサーボモーターリレーに送信します。サーボモーターはスロットルアクチュエーターを駆動し、データバスはシステムECUと他のECU間の通信を担当します。スロットルはECUを介して調整されるため、電子スロットルシステムは、運転の安全性と快適性を向上させるためのさまざまな機能で構成でき、最も一般的なものはASR（トラクションコントロール）と速度制御（クルーズコントロール）です。
