オイルラインの原理
従来のプルワイヤスロットルは、スチールワイヤの一方の端ともう一方の端のスロットルバルブを介してスロットルペダルに接続されています。その透過率は1：1です。つまり、足を使用してスロットルの開いた角度を踏むことはどれだけの量ですが、多くの場合、バルブはそのような大きな角度を開くべきではないので、今シーズンはバルブの開いた角度が必ずしも最も科学的ではありませんが、この方法は非常に直接的ですが、その制御精度は非常に貧弱です。電子スロットルは、ケーブルまたはワイヤーハーネスを介してスロットルの開口部を制御します。表面からは、従来のスロットルラインをケーブルに置き換えることができますが、本質的には接続の単純な変更だけでなく、車両の出力全体の自動制御機能を実現できます。
ドライバーがアクセラレータを加速する必要がある場合、ペダル位置センサーは、分析、判断後にケーブルを介してECUへの信号を知覚し、ドライブモーターへのコマンドを発行し、ドライブモーターがスロットルの開口部を制御し、燃えるような混合物の流れを大量に調整し、スロットル開口部が大きくなります。プルワイヤースロットルの使用が足に頼ってスロットルペダルの深さを踏んでスロットルの開口部を制御できる場合、スロットルの開口部を調整して理論的な空気燃料比状態に到達することは困難です。燃料を完全に燃やすことができるように、理論的な空気燃料比14.7：1状態。
電子スロットル制御システムは、主にスロットルペダル、ペダル変位センサー、ECU（電子制御ユニット）、データバス、サーボモーター、スロットルアクチュエーターで構成されています。変位センサーは、アクセルペダル内に設置され、いつでもアクセルペダルの位置を監視します。アクセルペダルの高さの変更が検出されると、情報は即座にECUに送信されます。 ECUは、他のシステムからの情報とデータ情報を計算し、制御信号を計算します。コントロール信号は、ラインを介してサーボモーターリレーに送信されます。サーボモーターはスロットルアクチュエータを駆動し、データバスはシステムECUと他のECU間の通信を担当します。スロットルはECUを介して調整されるため、電子スロットルシステムはさまざまな機能で構成して運転の安全性と快適性を改善することができます。
