オイルラインの原理
従来のプルワイヤー スロットルは、鋼線の一端を介してスロットル ペダルに接続され、もう一端はスロットル バルブに接続されています。伝達比は1：1、つまり足でどれだけアクセル開度を踏むかですが、多くの場合バルブはそこまで大きく開く必要がないので、今季はバルブをopen Angle は必ずしも最も科学的であるとは限りません。この方法は非常に直接的ですが、その制御精度は非常に劣ります。電子スロットルはケーブルまたはワイヤーハーネスを介してスロットル開度を制御し、表面的には従来のスロットルラインをケーブルに置き換えることになりますが、本質的には単純な接続の変更だけでなく、スロットル開度の自動制御機能を実現できます。車両全体の出力。
ドライバーがアクセルを加速する必要がある場合、ペダルポジションセンサーがケーブルを介してECUに信号を感知し、分析、判断後にECUが駆動モーターに指令を出し、駆動モーターがスロットル開度を制御します。可燃性混合気の流れを調整するため、負荷が大きい場合、スロットル開度が大きくなり、可燃性混合気のシリンダー内への流入量が増加します。プルワイヤースロットルを使用する場合、足でスロットルペダルを踏み込むだけでスロットル開度を制御する場合、理論空燃比状態に到達するスロットル開度の調整が難しく、電子スロットルでは十分な効果が得られません。分析、比較のために収集されたECUセンサーデータは、スロットルアクチュエーターの動作、スロットルを最適な位置に設定するための指示を出します。さまざまな負荷と作業条件を達成するために、理論空燃比14.7:1の状態に近づけることができます。燃料を完全に燃焼させることができます。
電子スロットル制御システムは、主にスロットルペダル、ペダル変位センサー、ECU（電子制御ユニット）、データバス、サーボモーター、スロットルアクチュエーターで構成されています。アクセルペダル内に変位センサーを設置し、アクセルペダルの位置を随時監視します。アクセルペダルの高さの変化を検知すると、その情報が即座にECUに送信されます。 ECUは他のシステムからの情報やデータ情報を計算し、制御信号を計算し、ラインを通じてサーボモーターリレーに送信します。サーボ モーターはスロットル アクチュエーターを駆動し、データ バスはシステム ECU と他の ECU 間の通信を担当します。スロットルは ECU を介して調整されるため、電子スロットル システムには運転の安全性と快適性を向上させるさまざまな機能を設定できます。その中で最も一般的なのは ASR (トラクション コントロール) と速度制御 (クルーズ コントロール) です。
