オイルラインの原理
従来のプルワイヤー式スロットルは、一方の端が鋼線でスロットルペダルに接続され、もう一方の端がスロットルバルブに接続されています。伝達比は 1:1 で、つまり、足でスロットルペダルを踏む角度がどれだけでも開きますが、多くの場合、バルブはそれほど大きく開くべきではないため、このバルブ開度は必ずしも最も科学的ではありません。この方法は非常に直接的ですが、制御精度が非常に低いです。一方、電子スロットルは、ケーブルまたはワイヤーハーネスを介してスロットル開度を制御します。表面的には従来のスロットルラインをケーブルに置き換えるだけですが、本質的には接続の単純な変更ではなく、車両全体の出力の自動制御機能を実現できます。
ドライバーがアクセルを踏み込む必要がある場合、ペダル位置センサーはケーブルを介してECUに信号を送信し、ECUは分析、判断を行い、駆動モーターにコマンドを発行します。駆動モーターはスロットル開度を制御し、燃焼混合気の流れを調整します。負荷が大きい場合、スロットル開度は大きくなり、より多くの燃焼混合気がシリンダーに入ります。プルワイヤースロットルを使用する場合、スロットル開度を制御するために足でスロットルペダルを踏む深さに頼るしかなく、理論空燃比の状態に達するようにスロットル開度角度を調整することは困難です。一方、電子スロットルは、収集したECUセンサーデータを分析、比較し、スロットルアクチュエータの動作に指示を発行することで、スロットルを最適な位置に移動させ、さまざまな負荷や作業条件で理論空燃比14.7:1の状態に近づけ、燃料を完全に燃焼させることができます。
電子スロットル制御システムは、主にスロットルペダル、ペダル変位センサー、ECU（電子制御ユニット）、データバス、サーボモーター、スロットルアクチュエータで構成されています。変位センサーはアクセルペダル内部に設置され、アクセルペダルの位置を常時監視します。アクセルペダルの高さの変化が検出されると、その情報はECUに即座に送信されます。ECUは、他のシステムからのデータ情報と情報を組み合わせて制御信号を計算し、それをサーボモーターリレーにラインを通して送信します。サーボモーターはスロットルアクチュエータを駆動し、データバスはシステムECUと他のECU間の通信を担います。スロットルはECUによって調整されるため、電子スロットルシステムには、運転の安全性と快適性を向上させるための様々な機能を搭載できます。最も一般的な機能としては、ASR（トラクションコントロール）とスピードコントロール（クルーズコントロール）が挙げられます。
