ドア。
ドアは、ドライバーと同乗者に車両へのアクセスを提供し、車外の干渉を隔離し、側面からの衝撃をある程度軽減し、乗員を保護するためのものです。車の美しさはドアの形状にも関係します。ドアの品質は主に、ドアの衝突防止性能、ドアの密閉性能、ドアの開閉の利便性、そしてもちろん機能の使用に関するその他の指標に反映されます。車両が側面衝突を受けた場合、緩衝距離が非常に短く、車両の乗員に負傷を与えやすいため、耐衝突性は特に重要です。
良好なドアには少なくとも 2 つの衝突防止ビームがあり、衝突防止ビームの重量はより重い、つまり、良好なドアは確かに重いです。しかし、ドアは重いほど良いです。現在の新車では、安全性能が確保できれば、設計者はドアを含めた車両重量の軽量化（新素材の使用など）を模索し、消費電力を削減することになる。ドアの数に応じて、車両は 2 ドア、3 ドア、4 ドア、5 ドアなどに分けることができます。ビジネス用の車は 4 ドアが多く、家庭用の車は 4 ドアのほかに 3 ドアや 5 ドア（後部ドアが上がる）があり、スポーツカーは 2 ドアがほとんどです。
ドアは、その開き方に応じて次のタイプに分類されます。 Cis ドア：車が走行中でも、空気流の圧力によってドアを閉じることができるため、安全であり、ドライバーにとっても簡単です。後退時に後方を観察できるため、広く使用されています。リバースオープンドア：車が走行中にしっかりと閉まっていないと、対向気流に煽られる可能性があるため、使用頻度は低く、一般的には乗降の利便性を向上させる目的でのみ使用されます。バス内でのおもてなしの際に最適です。車のドアの水平移動ドア：その利点は、車体の側壁と障害物との間の距離が小さい場合でも完全に開くことができることです。上部ハッチドア:乗用車や小型バスの後部ドアとして広く使用されていますが、車高の低い車両にも使用されます。折戸：大型・中型バスに多く採用されています。車のドアは通常、ドア本体、ドア付属品、内装カバープレートの 3 つの部分で構成されます。ドア本体は、ドア内板と、ドア板外かごと、ドア窓枠と、ドア補強梁と、ドア補強板とを備えている。ドア付属品には、ドア ヒンジ、ドア開口ストッパー、ドア ロック機構、内部および外部ハンドル、ドア ガラス、ガラス リフター、シールが含まれます。内部カバープレートは、固定プレート、コアプレート、内部スキンおよび内部ハンドレールを備える。ドアは、その製造プロセスに応じて次のタイプに分類できます。 一体型ドア：内プレートと外プレートはプレス後に鋼板全体で作られ、製造方法の初期金型投資コストは大きくなりますが、関連するゲージ固定具はその分、材料使用率も低くなります。スプリットドア：車のドアフレームアセンブリとドアの内外板アセンブリを溶接することにより、ドアフレームアセンブリは圧延によって製造でき、コストが低く、生産性が高く、対応する全体の金型コストが低くなりますが、後者検査治具のコストが高く、プロセスの信頼性も低くなります。一体型ドアと分割ドアの総コストの差は、主に関連する構造形式を決定するための関連モデリング要件に応じて、それほど大きくありません。現在、自動車のモデリングと生産効率に対する高い要求により、ドアの全体構造は分割される傾向にあります。 [2] ドアブロードキャスト編集の設計要件 1、乗客の乗り降りの利便性を確保するために、最大開口度は65°〜70°に制御されます。 2. 開く際に他の部品との位置干渉がないこと。 3、ドアは閉じたときに確実にロックされ、運転中に開かないようにします。 4、ドア機構は逆に制御され、ドアの自由、ガラスリフティングライトなどを含みます。 5、良好なシール性能要件; 6、側方視野の要件を満たす大きな透明な表面を備えています。 7、ドアの信頼性の高い動作を保証するのに十分な強度と剛性を備え、ドア部分の振動を軽減し、車両の側面衝突の安全性を向上させ、ドアの沈み込みを防ぎます。 8、優れたドアの製造、組み立てプロセス。 1、車のドアプレート：0.6〜0.8mmの薄い鋼板スタンピング; 2、ドア強化ビーム：つまり、ドア衝突防止ビーム、閉じた円形の管断面形状だけでなく、高張力鋼板のスタンピングもあります。 3、ドアの内板：重要な支持板ですが、設置本体のドアの取り付け部分でもあり、一般に厚い薄い鋼板が使用されます。次のような特徴があります。 (1) 厚いドアを形成するには、より深い周囲から引き出す必要があります。 （２）付属機構を取り付けるためにプレートの表面に様々な形状の凹凸テーブルを打ち抜く必要がある。 (3) 各種補強筋の打ち抜き加工により剛性を高め、振動や騒音を低減します。 4、ドア強化プレート：ドア本体が部分的に強化され、設定されています。 (1) ドア取付機構の一部をパネル内表面に設置し、取付部の剛性と結合強度を向上させます。 (2) ドア本体取付ヒンジ部、開口制限部、ドアロック部に厚さ 1.2 ～ 1.6mm の補強板を設置し、ドア内板と溶接する。 (3) 扉内及び窓枠外側に補強板を設置し、断面形状やシールストリップの固定取付構造を考慮する。 5、ドア窓枠：主に薄い鋼板のスタンピングまたはローリング成形を使用します。窓枠構造のセクションで考慮すべき主なポイントは次のとおりです。 (1) 車体側面のドア枠との適切な調整。 (2) 良好なシール性能、シールストリップ、ガラスガイド溝のレイアウトおよび取り付け構造。 (3) ガラスリフティングの要件を満たす。 (4) シールに大きな影響を与える窓枠自体の剛性。 (5) 窓枠と内外板との接続構造。新車のドアの検査では、まず新車のドアの境界に小さな波紋があるかどうかを観察し、次に新車のA列、B列、C列に問題がないかどうかを確認するだけでなく、新車のドアの境界に小さな波紋があるかどうかも確認する必要があります。新車の縁のプリズムは腐食しています。ここは非常に間違いやすい場所です。多くの人がドアを開けるため、誤ってボディの周りの障害物にぶつかってしまい、プリズム塗装に錆が発生します。新車のドアの検査、新車の検査では、車のトランスミッションの検査ほど重要ではありませんが、新車のドア検査のプリズムを観察することにさらに注意を払う必要がありますが、結局のところ、無視することはできません。新車のドアの密閉性が悪く、雨が降ったときに水漏れが発生したり、事故車だったりしても、それほど落ち込むことはありません。新車のドアが閉まっているときの検査：新車のドアの両側の隙間が滑らかで、滑らかで、サイズが均一であるかどうか、およびぴったりと合っているかどうかを観察し、同じレベルにあるかどうかを観察します。取り付けに問題がある場合、ドアがドアの反対側より高いか低い可能性があります。このステップは注意深く見るだけでなく、手で触れる必要もあります。第二に、新車のドアが開いたときの検査：新車のドアと新車のAピラーとBピラーのゴムストリップが正常であるかどうかを観察します。ゴムストリップが正しく取り付けられていない場合、繰り返し閉まる可能性があります。ドアの押し出しにより、両側のゴムストリップが変形します。このように、新車の気密性はあまり良くなく、雨が降ったときに新車に水が注入される可能性があります。第三に、新車のドアの検査では、新車のAピラー内部の部品が正常に塗装されているか、ネジがしっかりしているかどうかも注意深くチェックする必要があります。ここのネジだけでなく、実は新車の各箇所のネジもよくチェックする必要があります。 4. 各ドアを数回切り替えて、切り替えプロセスがスムーズかつ自然であるかどうか、および異常な音が発生するかどうかを感じてください。親切なヒント: 新しい車のドアの検査作業では、問題を見つけるために、何度も行ったり来たり、多方向から観察し、実際に作業する必要があります。新車の検査はトラブルを恐れてはならず、新車のドアの検査はドアに反映されるだけでなく、4つの新車のドアまで真剣に行われ、品質を最大限に確保します。
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