ドア。
ドアは、運転手と乗客に車両へのアクセスを提供し、車外からの干渉を遮断し、側面衝突をある程度軽減し、乗員を保護します。車の美しさはドアの形状にも関係しています。ドアの品質は、主にドアの衝突防止性能、ドアの密閉性能、ドアの開閉の利便性、そしてもちろん、機能の使用に関するその他の指標に反映されます。衝突抵抗は特に重要です。車両が側面衝突を受けた場合、緩衝距離が非常に短く、車両の乗員が負傷しやすいためです。
良いドアには少なくとも2本の衝突防止ビームがあり、衝突防止ビームの重量も重いです。つまり、良いドアは確かに重いです。しかし、ドアが重ければ重いほど良いのです。今日の新しい車では、安全性能が保証されれば、設計者はドア（新素材の使用など）を含め、車両の軽量化を図り、消費電力を削減します。ドアの数によって、車は2ドア、3ドア、4ドア、5ドアなどに分けられます。ビジネス用途の車は4ドアが主流で、ファミリー用途の車は4ドアに加えて3ドアと5ドア（後部ドアが上がっている）があり、スポーツカーは2ドアが主流です。
ドアは、開閉モードによって以下の種類に分けられます。CISドア：走行中でも気流の圧力で閉じることができ、安全性が高く、後退時に運転者が後方を確認しやすいため、広く使用されています。逆開きドア：走行中はしっかりと閉めないと対向気流に煽られる恐れがあるため、使用頻度は低く、一般的にはバスの乗降利便性の向上や、歓迎エチケットの場合にのみ使用されます。車ドア横開きドア：車体側壁と障害物との距離が近い場合でも全開にできるのが利点です。上部ハッチドア：乗用車や軽バスの後部ドアとして広く使用されていますが、低床車にも使用されています。折りたたみドア：大型・中型バスで広く使用されています。車ドアは、一般的にドア本体、ドア付属品、内装カバープレートの3つの部分で構成されています。ドア本体は、ドア内板、ドア外板、ドア窓枠、ドア補強梁、ドア補強板で構成されています。ドア付属品には、ドアヒンジ、ドア開閉ストッパー、ドアロック機構、内外ハンドル、ドアガラス、ガラスリフター、シールなどが含まれます。内カバー板は、固定板、コア板、内スキン、内手すりなどで構成されています。ドアは、製造工程によって以下の種類に分けられます。一体型ドア：内板と外板は、鋼板をプレス加工して一体化したものです。この製造工程は、初期の金型投資コストは高くなりますが、それに応じて関連するゲージ治具を削減でき、材料利用率が低くなります。分割型ドア：ドア内板とドア外板を溶接することで、ドア枠アセンブリを圧延加工できます。コストは低く、生産性は高く、全体的な金型コストは低くなりますが、後工程の検査治具コストは高く、工程の信頼性は低くなります。一体型ドアと分割ドアの全体コストの差はそれほど大きくなく、主に関連するモデリング要件に基づいて関連する構造形式が決定されます。現在の自動車モデリングと生産効率に対する高い要求により、ドアの全体構造は分割される傾向があります。[2] ドア放送編集の設計要件 1、乗客の乗降の利便性を確保するため、最大開度は65°～70°に制御されます。 2、開放時に他の部品と位置が干渉してはなりません。 3、ドアは閉じた状態で確実にロックされ、運転中に開かないようにする必要があります。 4、ドア機構は逆方向に制御され、ドアが自由に開閉したり、ガラスが軽く上がったりします。 5、良好な密閉性能の要件。 6、大きな透明面を持ち、側面視界の要件を満たします。 7、ドアの確実な動作を確保するために十分な強度と剛性を持ち、ドア部分の振動を低減し、車両側面衝突安全性を向上させ、ドアの沈下を防ぎます。 8、良好なドア製造、組み立てプロセス。 1、車のドアプレート：0.6〜0.8mmの薄い鋼板を打ち抜きます。 2、ドア強化ビーム：つまり、ドア衝突防止ビームで、閉じた円形の管断面形状がありますが、高強度鋼板を打ち抜きます。 3、ドア内板：重要な支持プレートですが、ドア本体の取り付けでもあり、一般的には厚い薄い鋼板を使用します。以下の特徴があります：（1）厚いドアを形成するために、より深い周囲から引き出す必要があります。 （2）アクセサリ機構を取り付けるために、プレートの表面にさまざまな形状の凸凹テーブルを打ち抜く必要があります。 （3）剛性を向上させ、振動とノイズを低減するために、さまざまな補強バーを打ち抜きます。 4、ドア強化プレート：ドア本体を部分的に強化して設置します。 （1）ドア取り付け機構の一部を内板表面に取り付け、取り付け部分の剛性と接続強度を向上させます。 （2）ドア本体の取り付けヒンジ、開放制限、ドアロックに厚さ1.2〜1.6mmの補強板を設置し、ドアの内板と溶接する。 （3）ドアの内側と窓枠の外側に補強板を設置し、断面フォームとシールストリップの固定設置構造を考慮する必要がある。 5、ドア窓枠：主に薄鋼板のスタンピングまたはローリング成形を使用する。 窓枠の断面構造で考慮すべき主なポイント：（1）本体側のドアフレームとの正しい調整。 （2）良好なシール性能、シールストリップ、ガラスガイド溝のレイアウトと取り付け構造。 （3）ガラスの吊り上げ要件を満たす。 （4）窓枠自体の剛性は、シールに大きな影響を与えます。 （5）窓枠と内外板の接続構造。新車のドアの検査では、まず新車のドアの縁に小さな波紋があるかどうかを観察する必要があります。次に、新車のA列、B列、C列に問題がないかどうかを確認するだけでなく、新車の縁のプリズムに腐食があるかどうかも確認します。ここは間違いやすい場所です。多くの人がドアを開けると、誤って車体の周りの障害物にぶつかるため、プリズムの塗装に錆が発生します。新車のドアの検査は、新車検査では、新車のドアのプリズム検査をより注意深く観察する必要がありますが、自動車のトランスミッションの検査ほど重要ではありませんが、無視することはできません。結局のところ、新車のドアが密閉されていないと、雨が降ったときに水漏れが発生したり、事故車であったりすると、あまり落ち込みません。新車のドアを閉めた時の点検：新車のドアの両側の隙間が滑らかで、滑らかで、大きさが均一で、ぴったりと合っているかどうかを観察します。ドアの取り付けに問題がある場合、ドアが反対側のドアよりも高かったり低かったりする可能性があります。注意深く見るだけでなく、このステップでは手で触ることも必要です。2、新車のドアを開いた時の点検：新車のドアと新車のAピラーとBピラーのゴムストリップが正常かどうかを観察します。ゴムストリップが正しく取り付けられていない場合、ドアの繰り返しの開閉により、両側のゴムストリップが変形します。このようにして、新車の密閉性が低下し、雨が降ったときに新車内に水が入る原因となる可能性があります。3、新車のドアの点検では、新車のAピラー内の部品が正常に塗装されているかどうか、ネジがしっかりしているかどうかも注意深く確認する必要があります。ここで紹介したネジだけでなく、新車の各位置にあるネジも注意深く点検する必要があります。4. 各ドアを数回開閉し、開閉動作がスムーズで自然かどうか、異音がないかを確認します。ヒント：新車のドアの点検作業では、何度も前後に動き、多方向から観察し、実際に手を動かして問題点を見つけなければなりません。新車の点検はトラブルを恐れてはいけません。新車のドアの点検は、ドア1枚だけに反映されるのではなく、4つの新車のドアに真剣に取り組むことで、品質を最大限に確保します。
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