ドア。
ドアは、運転手と乗客が車両にアクセスできるようにし、車外からの干渉を遮断し、側面衝突をある程度軽減し、乗員を保護する役割を果たします。車の美しさは、ドアの形状にも関係しています。ドアの品質は、主にドアの衝突防止性能、ドアの密閉性、ドアの開閉のしやすさ、そしてもちろんその他の使用機能の指標に反映されます。衝突耐性は特に重要です。なぜなら、車両が側面衝突した場合、緩衝距離が非常に短く、乗員が負傷しやすいからです。
優れたドアには少なくとも 2 つの衝突防止ビームがあり、衝突防止ビームの重量が重いため、優れたドアは確かに重くなります。しかし、ドアが重いほど良いのです。今日の新車では、安全性能が保証されれば、設計者は車両の重量を減らす方法を見つけ、ドア (新素材の使用など) を含めて電力消費を削減します。ドアの数に応じて、車は 2 ドア、3 ドア、4 ドア、5 ドアなどに分類できます。ビジネス目的で使用される車はほとんどが 4 ドアで、ファミリー目的で使用される車は 4 ドア、3 ドア、5 ドア (後部ドアが持ち上げられている) があり、スポーツカーはほとんどが 2 ドアです。
ドアは、開閉方式によって次のタイプに分類できます。 シスドア: 車が走行中でも、空気の流れの圧力で閉じることができるため、より安全で、後退時にドライバーが後方を確認しやすいため、広く使用されています。 リバースオープンドア: 車が走行中にしっかりと閉じられていない場合、対向する空気の流れによって動く可能性があるため、使用頻度は低く、一般的にはバスの乗降の利便性を向上させるため、また歓迎のエチケットの場合にのみ使用されます。 車用ドア水平移動ドア: 車体の側壁と障害物との距離が小さい場合でも完全に開くことができるのが利点です。 上部ハッチドア: 車や小型バスの後部ドアとして広く使用されていますが、低床車にも使用されています。 折りたたみドア: 大型および中型バスで広く使用されています。 車用ドアは一般的に、ドア本体、ドア付属品、および内部カバープレートの 3 つの部分で構成されています。ドア本体は、ドア内板、ドア外板、ドア窓枠、ドア補強梁、ドア補強板から構成されます。ドア付属品には、ドアヒンジ、ドア開閉ストッパー、ドアロック機構、内外ハンドル、ドアガラス、ガラスリフター、シールが含まれます。内装カバープレートは、固定プレート、コアプレート、内装スキン、内側手すりから構成されます。ドアは、製造工程に応じて、次のタイプに分類できます。一体型ドア：内板と外板は、プレス加工された鋼板から作られ、製造方法の初期金型投資コストは大きいですが、関連するゲージ治具はそれに応じて削減でき、材料利用率は低くなります。分割型ドア：ドア枠アセンブリとドア内外板アセンブリを溶接し、ドア枠アセンブリを圧延により製造できます。コストは低く、生産性は高く、全体的な金型コストは低くなりますが、後工程の検査治具コストは高く、工程の信頼性は低くなります。一体型ドアと分割型ドアの全体的なコストの差はそれほど大きくなく、主に、関連するモデリング要件に基づいて関連する構造形式を決定します。現在の自動車モデリングと生産効率に対する高い要求により、ドアの全体的な構造は分割される傾向があります。[2] ドア放送編集の設計要件 1. 乗降の利便性を確保するため、最大開口は 65° ～ 70° に制御されます。2. 開閉中に他の部品との位置干渉がないこと。3. ドアは閉じているときに確実にロックされ、運転中に開かないこと。4. ドアの自由な動き、ガラスの昇降ライトなどを含む、ドア機構の制御の反転。5. 良好な密閉性能要件。6. 大きな透明面を持ち、横方向の視界の要件を満たすこと。7. ドアの確実な動作を確保し、ドア部品の振動を減らし、車両の側面衝突の安全性を向上させ、ドアの沈み込みを防ぐために、十分な強度と剛性があること。8. ドアの製造、組み立てプロセスが良好であること。 1、車のドアプレート：0.6～0.8mmの薄鋼板プレス加工。2、ドア補強ビーム：つまり、ドア衝突防止ビームで、閉じた丸管断面形状ですが、高強度鋼板プレス加工です。3、ドア内板：重要な支持板であり、ドア取り付け部の取り付け本体でもあり、一般的にはより厚い薄鋼板を使用します。次の特徴があります：（1）厚いドアを形成するために、より深い周囲を引き出す必要があります。（2）付属機構を取り付けるために、プレートの表面にさまざまな形状の凸面と凹面をプレス加工する必要があります。（3）剛性を向上させ、振動と騒音を低減するために、さまざまな補強バーをプレス加工します。4、ドア補強板：ドア本体を部分的に補強して設置します。（1）ドア取り付け機構の一部を内板表面に取り付けて、取り付け部の剛性と接続強度を向上させます。 （2）厚さ1.2～1.6mmの補強板をドア本体の取り付けヒンジ、開口制限、ドアロックに設置し、ドアの内側板と溶接します。（3）ドアと窓枠の外側に補強板を設置し、断面形状とシールストリップの固定設置構造を考慮する必要があります。 5、ドア窓枠：主に薄鋼板のプレス加工または圧延成形を使用します。窓枠構造の断面で考慮すべき主なポイントは次のとおりです。（1）本体側のドア枠との正しい連携。（2）良好なシール性能、シールストリップ、ガラスガイド溝の配置と設置構造。（3）ガラスの持ち上げ要件を満たすこと。（4）シールに大きな影響を与える窓枠自体の剛性。（5）窓枠と内側および外側板の接続構造。新車のドアの点検では、まず新車のドアの縁に小さな波打ちがないかを確認し、次に新車のA柱、B柱、C柱に問題がないか確認する必要があります。また、新車の縁のプリズムに腐食がないかも確認する必要があります。ここは間違いやすい箇所です。多くの人がドアを開ける際に、誤って車体の周りの障害物にぶつかるため、プリズムの塗装に錆が発生します。新車のドアの点検では、新車の点検で特に注意すべきは、新車のドアのプリズムの点検です。車のトランスミッションの点検ほど重要ではありませんが、無視することはできません。結局のところ、新車のドアがきちんと密閉されていないと、雨天時に水漏れが発生したり、事故車であったりすると、あまり落ち込むことはありません。新車のドアを閉めた状態での点検: 新車のドアの両側の隙間が滑らかで均一なサイズであり、密着度が同じレベルであるかどうかを確認します。ドアの取り付けに問題がある場合、ドアが反対側よりも高かったり低かったりする可能性があります。注意深く見るだけでなく、このステップでは手で触れることも必要です。 2番目に、新車のドアを開けた状態での点検: 新車のドアとAピラーおよびBピラーのゴムストリップが正常であるかどうかを確認します。ゴムストリップが正しく取り付けられていない場合、ドアの開閉を繰り返すと両側のゴムストリップが変形します。このため、新車の密閉性が良くなくなり、雨天時に新車内に水が流れ込む可能性があります。 3番目に、新車のドアの点検では、新車のAピラー内部の部品が正常に塗装されているか、ネジがしっかりしているかも注意深く確認する必要があります。ここのネジだけでなく、実際には新車の各位置のネジを注意深くチェックする必要があります。 4. 各ドアを数回切り替えて、切り替えプロセスがスムーズで自然かどうか、異常な音がするかどうかを確認します。 親切なヒント: 新車のドアの検査作業中は、問題を見つけるために、何度も往復し、多方向から観察し、手を動かす必要があります。 新車の検査はトラブルを恐れてはいけません。新車のドアの検査は、1 つのドアだけでなく、4 つの新車のドアに真剣に取り組むことで、品質を最大限に確保することができます。
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