後車軸。
リアアクスルとは、車両の動力伝達装置の後部ドライブシャフトの構成要素を指します。 2 つのハーフブリッジで構成されており、ハーフブリッジ差動動作を実現できます。同時に、車輪を支持し、後輪装置を接続するためにも使用されます。フロントアクスル駆動の車両の場合、リアアクスルは単なるフォローアップブリッジであり、ベアリングの役割のみを果たします。フロントアクスルがドライブアクスルではない場合、リアアクスルはドライブアクスルであり、今回はベアリングの役割に加えて、駆動と減速とディファレンシャルの役割も果たします。四輪駆動の場合、通常は前にあります。リアアクスルにはトランスファーケースも装備されています。リアアクスルはインテグラルアクスルとハーフアクスルに分かれています。インテグラルブリッジには板バネサスペンションなどの非独立サスペンションが装備され、ハーフブリッジにはマクファーソンサスペンションなどの独立サスペンションが装備されています。
後車軸は車の後ろにある橋です。
フロントアクスルがドライブアクスルではない場合、リアアクスルはドライブアクスルであり、今回はベアリングの役割に加えて、駆動と減速とディファレンシャルの役割も果たします。四輪駆動の場合、通常は前にあります。リアアクスルにはトランスファーケースも装備されています。
フロントアクスル リアアクスルとはフロントアクスルの車軸部分を指し、フロントアクスルにはショックアブソーバースプリング、ステアリングギア、バランスシャフトなどが含まれ、リアアクスルにはドライブシャフト、トランスミッションギアなども含まれます。多軸トラックの後部も駆動後輪と非駆動後輪に分かれており、駆動後輪はドライブシャフト接続がなく、駆動輪の部分に属しておらず、通常は3軸以上の重量物です。トラックとトラクションフロント。
車両の使用中、リアアクスルハウジングの換気プラグの汚れやほこりを頻繁に除去し、メンテナンス中に3000kmごとに清掃と浚渫を除去して気道をスムーズにし、圧力を避ける必要があります。エアウェイの閉塞によるエアウェイハウジングの増大と、接合面やオイルシールからのオイル漏れ。また、潤滑油のレベルや油質を確認し、必要に応じて追加または交換してください。ギヤオイルは新しい機関車の整備12000kmごとに交換し、整備時には24000kmごとに変色や減りなどの油質を点検し、新しい油に交換する必要があります。寒冷地で使用する場合は、冬季に冬季潤滑油に交換してください。約80,000km走行の整備時は、メイン減速機、デフASSYを分解し、アクスルハウジング内を清掃し、各部のナットを規定トルクで締め付け、各部の噛み合いクリアランスを確認してください。歯車の接触面と歯面の接触面を調整する必要があります。
エンジンはギアボックスに動力を送り、ギアボックスはリアアクスルの歯付きディスクに伝達されます。ディファレンシャルは全体で、内部は次のとおりです。上のクロスコラムの中央に小さな歯板があり、2つのアステロイドギアが付いています（回転速度を調整する役割を果たします）。ディファレンシャルは立てて配置され、両側に2つの小さな丸い穴があります、上にスライドキーがあり、これにハーフコラムが挿入されているとよく言います、クロスコラムが動かないときは直進し、クロスコラムが動くときは両側のタイヤの速度を調整し、車の操縦性を向上させます隅っこで！
解放トラックの後車軸は駆動軸であり、その主な役割は次のとおりです。
(1)。エンジンが送り出され、クラッチ、ギアボックス、トランスミッションシャフトからの動力が減速機を介して伝達され、速度が低下し、トルクが増加し、セミシャフトを介して駆動輪にトルクが伝達されます。
(2)。車の後軸の荷重に耐えます。
(3)。路面の反力やトルクは板バネを介してフレームに伝達され、
(4)。車が走行しているときは後輪ブレーキが主な制動の役割を果たし、車が駐車しているときは後輪ブレーキが駐車ブレーキを生成します。
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