リアアクスル。
後車軸は、車両動力伝達装置の後部駆動軸の構成要素であり、2つのハーフブリッジで構成され、ハーフブリッジ差動運動を実現できる。同時に、車輪を支持し、後輪装置を接続するためにも使用される。前車軸駆動車両の場合、後車軸は従動ブリッジのみであり、ベアリングの役割のみを果たします。前車軸が駆動車軸でない場合は、後車軸が駆動車軸となり、ベアリングの役割に加えて、駆動と減速、差動の役割も果たします。四輪駆動の場合は、通常、後車軸の前にトランスファーケースも装備されています。後車軸は、インテグラルアクスルとハーフアクスルに分けられます。インテグラルブリッジには、板バネ式サスペンションなどの非独立サスペンションが装備され、ハーフブリッジには、マクファーソンサスペンションなどの独立サスペンションが装備されています。
後車軸は車の後ろにある橋です。
前車軸が駆動車軸でない場合は、後車軸が駆動車軸となり、ベアリングの役割に加えて、駆動と減速および差動の役割も果たします。四輪駆動の場合、一般的に後車軸の前にトランスファーケースも装備されています。
前車軸 後車軸とは、前車軸の車軸部分を指します。前車軸には、ショックアブソーバースプリング、ステアリングギア、バランスシャフトなどが含まれ、後車軸には、駆動軸、トランスミッションギアなどが含まれます。多軸トラックの後部は、駆動後車軸と非駆動後車軸に分けられます。非駆動後車軸は駆動軸と接続されておらず、駆動輪の一部に属さず、一般的に大型トラックの3軸以上で、前輪を牽引します。
車両の使用中は、後車軸ハウジングの通気プラグの汚れやほこりを頻繁に取り除き、メンテナンス中に3000kmごとに清掃と浚渫を行い、通気路がスムーズであることを確保し、通気路の閉塞や接合面およびオイルシールのオイル漏れによる通気ハウジング内の圧力上昇を回避する必要があります。また、潤滑油の量と油質を点検し、必要に応じて補充または交換します。ギアオイルは、新しい機関車を12000kmで維持するときに交換し、メンテナンス中に24000kmごとに変色や薄化などのオイル品質を点検し、新しいオイルに交換する必要があります。寒冷地で使用する場合は、冬に冬用潤滑油を交換する必要があります。メンテナンスのため約80000km走行する場合は、主減速機と差動装置を分解し、車軸ハウジングの内部空洞を清掃し、各部のナットを規定トルクで締め付け、ギア各部の噛み合いクリアランスと歯面接触圧を調整する必要があります。
エンジンはギアボックスに動力を送り、ギアボックスは後車軸の歯付きディスクに伝達されます。差動装置は一体型で、内部はクロスコラムの中央に小さな歯板があり、その上に2つの小惑星歯車があります[旋回速度の調整の役割を果たします]。差動装置は垂直に配置され、両側に2つの小さな丸い穴があり、その上にスライドキーがあります。よく言われるように、これにはハーフコラムが挿入されています。クロスコラムが動かないときは直進し、クロスコラムが動くときは両側のタイヤの速度を調整します。これにより、車のコーナーでの操縦性が向上します。
解放トラックの後車軸は駆動車軸であり、その主な役割は次のとおりです。
（１）エンジンが送り出され、クラッチ、ギアボックス、伝動軸からの動力が減速機を介して伝達され、回転数が低下し、トルクが増加し、半軸を介して駆動輪に伝達される。
（２）車両の後車軸の荷重を支える。
（３）路面からの反力とトルクはリーフスプリングを介してフレームに伝達される。
（4）走行時には後輪ブレーキが主なブレーキの役割を果たしており、駐車時には後輪ブレーキがパーキングブレーキとして機能します。
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