後車軸。
リアアクスルとは、車両の動力伝達の後部駆動軸の構成要素を指します。2 つのハーフブリッジで構成され、ハーフブリッジ差動運動を実現できます。同時に、車輪を支え、後輪装置を接続する役割も果たします。前車軸駆動車両の場合、リアアクスルは単なる追従ブリッジであり、ベアリングの役割のみを果たします。前車軸が駆動車軸でない場合、リアアクスルは駆動車軸であり、この場合はベアリングの役割に加えて、駆動、減速、差動の役割も果たします。四輪駆動の場合、一般的にリアアクスルの前にはトランスファーケースも装備されています。リアアクスルは、一体型アクスルとハーフアクスルに分けられます。一体型ブリッジは、板ばね式サスペンションなどの非独立懸架を備え、ハーフブリッジは、マクファーソン式サスペンションなどの独立懸架を備えています。
後車軸は、車の後ろにある橋のような部分です。
フロントアクスルが駆動アクスルでない場合、リアアクスルが駆動アクスルとなり、この場合、ベアリングの役割に加えて、駆動、減速、および差動の役割も果たします。四輪駆動の場合は、通常、リアアクスルの前にトランスファーケースも装備されます。
フロントアクスルとリアアクスルはフロントアクスルの車軸部分を指し、フロントアクスルにはショックアブソーバースプリング、ステアリングギア、バランスシャフトなどが含まれ、リアアクスルにはドライブシャフト、トランスミッションギアなども含まれます。多軸トラックの後部も駆動リアアクスルと非駆動リアアクスルに分けられ、非駆動リアアクスルはドライブシャフト接続がなく、駆動輪の部分には属さず、一般的に3軸以上の大型トラックと牽引フロントにあります。
車両の使用においては、後車軸ハウジングの通気プラグの汚れや埃は頻繁に除去し、通気路がスムーズであることを確認するために、メンテナンス時には 3000 km ごとに清掃と浚渫を行い、通気路の閉塞や接合面およびオイルシールからのオイル漏れによる通気路ハウジング内の圧力上昇を回避してください。また、潤滑油のレベルとオイルの品質を確認し、必要に応じて補充または交換してください。ギアオイルは、新車の場合、12000 km のメンテナンス時に交換し、オイルの品質は、変色や粘度低下など、メンテナンス時に 24000 km ごとに確認し、新しいオイルに交換してください。寒冷地で使用する場合は、冬季には冬季用潤滑油に交換してください。約80,000km走行後のメンテナンス時には、メイン減速機とディファレンシャルアセンブリを分解し、アクスルハウジングの内部を清掃し、各部品のナットを規定トルクで締め付け、各ギア部品のかみ合いクリアランスと歯面接触痕を調整する必要があります。
エンジンはギアボックスに動力を送り、ギアボックスは後車軸の歯付きディスクに動力を伝達します。ディファレンシャルは一体型で、内部には、上部のクロスコラムの中央に2つのアステロイドギアを備えた小さな歯付きプレートがあります（旋回速度の調整に役割を果たします）。ディファレンシャルは垂直に配置され、両側に2つの小さな丸い穴があり、上部にスライドキーがあります。私たちはよく、ハーフコラムがここに挿入されていると言います。クロスコラムが動かないときは直進し、クロスコラムが動くと両側のタイヤの速度を調整し、コーナーでの車の操縦性を向上させます。
解放トラックの後車軸は駆動車軸であり、その主な役割は以下のとおりです。
（１）エンジンから動力が送り出され、クラッチ、ギアボックス、トランスミッションシャフトからの動力が減速機を介して伝達され、速度が低下し、トルクが増加し、半軸を介して駆動輪にトルクが伝達される。
（２）自動車の後車軸の荷重を支える。
（３）路面の反力とトルクはリーフスプリングを介してフレームに伝達される。
（４）走行中は後輪ブレーキが主制動の役割を果たしますが、駐車中は後輪ブレーキがパーキングブレーキとして機能します。
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