スロットル - エンジンへの空気の流れを制御する制御バルブ。
スロットルバルブは、エンジンへの空気の供給量を制御する制御バルブです。吸気管に入ったガスはガソリンと混合され、可燃性混合気となり、燃焼して作動します。スロットルバルブはエアフィルターとエンジンブロック（エンジンのスロートと呼ばれる部分）に接続されています。
スロットル式4ストロークガソリンエンジンは、おおよそこのようになっています。スロットルは現代のエンジンシステムにおいて最も重要な部品の一つであり、上部はエアフィルター（エアグリッド）、下部はエンジンブロック、つまりエンジンの喉元部分です。車がスムーズに加速するかどうかは、スロットルの汚れと密接な関係があります。スロットルを清掃することで、燃費を向上させ、エンジンの柔軟性と強度を高めることができます。スロットルは清掃のために取り外すべきではありませんが、オーナー同士が話し合うべき重要なポイントです。
従来のエンジンスロットル制御機構は、ケーブル（軟鋼線）またはプルロッドを介して、一端をアクセルペダルに接続し、他端をスロットルカップリングプレートに接続して作動します。電子スロットルバルブは、主にスロットルポジションセンサーを用いて、エンジンの必要エネルギーに応じてスロットルバルブの開度を制御し、吸入空気量を調整します。
ガスを吹き飛ばす
使用中のオイルは加熱されて揮発します。使用時間が長いほど、温度が高くなるほど、揮発が強くなります。また、シリンダー内の圧縮ガスがピストンリングの隙間からクランクケースに押し込まれるため、ガスを排出するチャネルが必要です。そうしないと、オイル底に正圧が形成されます。
負圧ポンプ
クランクケース換気管がスロットルバルブに接続されている理由は、一方では環境要件、他方ではクランクケースから吸入空気の負圧を抜き取るためです。油分を含んだ蒸気が吸気管に到達すると冷え、吸気管とスロットルバルブに油分が凝縮します。また、蒸気に含まれる炭素もこれらの部分に堆積します。スロットルバルブによって開かれる隙間は空気の流れが最も大きく、空間が狭く、ガス温度が低いため、この部分が最も凝縮しやすいからです。
清掃頻度
そのため、スロットルが汚れる期間は、エアフィルターの品質、使用オイルの銘柄、品質、運転部の状態、気温、エンジンの動作温度、運転習慣などによって異なります。個人差はありますが、走行距離でスロットルのクリーニング間隔を固定することはできません。新車購入時のスロットルクリーニング間隔は最も長く、その後はクランクケースの通気管や吸気口にオイルとガスが継続的に凝縮するため、クリーニング頻度は高くなります。また、天候の違いもスロットルの汚れの進行速度に影響します。
問題への注意を払う
スロットルスラッジが多すぎると、エンジンの加速が悪くなり、燃費が悪化する可能性があり、オーナーにとって大きな懸念事項です。では、汚れたスロットルをどう処理すればいいのでしょうか？クリーニングは済ませて、4Sショップに行けばすぐにできますが、必ずしもすべてのクリーニングを4Sショップに頼む必要はありません。実は、自分でもできます。初期化を忘れずに行ってください。
まず、分解時に歯が滑る現象を防ぐため、固定されている金属束リングに少量のオイルを塗ります。スロットルホースの金属リングを外し、ホースを取り外します。左端がスロットルの位置です。バッテリーのマイナス電極を外し、イグニッションスイッチをオフにし、スロットルプレートをまっすぐに回し、スロットルに少量の「キャブレター洗浄剤」を吹き付けます。その後、ポリエステル布または高紡糸の「不織布」を使用して丁寧にこすり洗いします。スロットルの奥深くまで、手の届かないところに雑巾を挟んで丁寧にこすり洗いすることもできます。
スロットルの清掃は分解できませんが、蒸気入口のシーリング部分は必ず清掃してください。清掃前にアイドルモーターを取り外す必要があります。燃料ノズルの借用と清掃にはそれぞれ長所と短所がありますが、一般的にメンテナンスステーションでは清掃を推奨していません。これは、取り外し後にシーリングリングやその他のガスケットを交換するなどの無駄な作業が発生するのを防ぐためです。また、分解中にオイル漏れやガス漏れなどの現象が発生すると、オーナーの作業時間が長引く可能性があります。
清掃後、取り外したばかりの手順に従ってスロットルを取り付け、初期化を開始します。スロットルの清掃、初期化が必要です。コンピュータがスロットル開度を調整するため、メモリ機能があります。以前にスラッジの詰まりがあったため、吸入量を確保するために、コンピュータが自動的にスロットル開度を調整し、吸入が正常な状態になるようにします。
洗浄後、スラッジの詰まりがなく、スロットルが以前の開度を維持している場合、過剰な吸入を引き起こし、その結果、始動時にエンジンが振動し、加速が弱くなり、エンジン故障ランプが点灯することもあります。
では、なぜスロットルを清掃した後、初期化しなくてもエンジンが動くことがあるのでしょうか？それは、スロットルがそれほど汚れておらず、清掃後も吸気量に大きな変化がないためです。しかし、清掃後のスロットルの変化は肉眼では確認できないため、初期化する必要があります。
実際には、初期化は非常に簡単です。専用のコンピューターを使えば可能ですが、手動で行うこともできます。ただし、手動はコンピューターほど速くなく、失敗することもあります。失敗しても問題ありません。もう一度やり直してください。車種によって初期化の方法は2通りあります。
初期方法
1つ目は、キーの2速、つまり計器が示すギアが完全に点灯するまで開き、20秒待ってからアクセルを最後まで踏み込み、約10秒間保持した後、アクセルを離し、イグニッションスイッチをオフにしてキーを引き抜くと、初期化が完了します。
2つ目は、キーを2速に入れ、30秒間保持した後、イグニッションをオフにしてキーを引き抜くことです。注意すべき点は、この2つの方法を実行した後、点火を試みる前に一定時間待つ必要があることです。通常は15～20秒待ってから点火し、燃料補給が正常かどうか、エンジン警告灯が消灯しているかどうかを確認します。もし失敗していたら、成功するまで2回繰り返します。通常は成功しますが、最大2回までです。
しかし、車種によって修復方法は異なり、コンピューターで初期化しなければならない車種もあります。その場合は、専門の設備を備えたショップに車を送って清掃してもらうことが推奨されます[1]。
壊す
電動スロットルの構成は、スロットルバルブ、電磁駆動装置、ポテンショメータ、コントローラ（ECUチューブに直接接続されるものもあり）、バイパスバルブに大別されます。故障特性は、ハード故障とソフト故障の2種類に分けられます。ハード故障は機械的な損傷を指し、ソフト故障は汚れや位置ずれなどを指します。
ハードフォールト
ポテンショメータの抵抗部分は、ポリエステル基板にカーボンフィルムをスプレーする方式ですが、実際には非常に低品質な処理工程であり、耐摩耗性も高くありません。はっきり言って、一般的な家電製品のポテンショメータほど優れたものではありません。摺動接点は、一列に並んだ鋼鉄製の逆爪で作られています。「逆爪」に注意してください！これはまさに傷口に塩を塗るようなものです！さらに、カーボンフィルムには保護剤が塗布されていないため、カーボンパウダーの脱落が接触不良につながり、点灯は避けられません。
ソフトフォールト
スロットルの清掃に悩まされることが多いのは、スロットルが常に低開度で開いているためです。スロットルの隙間を流れる空気の速度は非常に速く（数十～数百メートル/秒）、徐々に蓄積される埃が空気の流れに及ぼす影響は、スロットルの調整能力を超えてしまいます。
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