スロットル - エンジンへの空気の流れを制御する制御バルブ。
スロットル バルブは、エンジンに入る空気を制御する制御バルブです。ガスが吸気管に入った後、ガソリンと混合されて可燃性混合物となり、燃焼して仕事を形成します。エアフィルターと車のエンジンの喉部と呼ばれるエンジンブロックに接続されています。
スロットル4ストロークガソリンエンジンはおおよそこんな感じです。スロットルは今日のエンジン システムの最も重要なコンポーネントの 1 つで、その上部はエア フィルターのエア グリッド、下部はエンジン ブロック、つまり車のエンジンの喉部です。車がしなやかに加速するかどうかはスロットルの汚れと大きく関係しており、スロットルを掃除することで燃費が改善され、エンジンがしなやかで力強くなります。スロットルは掃除のために取り外す必要はありませんが、オーナーがさらに話し合うことに重点を置く必要があります。
従来のエンジンのスロットル制御機構はケーブル（軟鋼線）またはプルロッドを介して、一端がアクセルペダルに接続され、もう一端がスロットルカップリングプレートに接続されて動作します。電子スロットルバルブは、主にスロットルポジションセンサーを使用して、エンジンが必要とするエネルギーに応じてスロットルバルブの開度を制御し、吸入空気量を調整します。
ガスを吹き飛ばす
使用中のオイルは加熱揮発し、使用時間が長くなるほど温度が上がり揮発が激しくなり、さらにシリンダーの圧縮ガスがピストンリングの隙間からクランクケース内に圧入されるため、オイルを排出する経路が必要になります。ガスを排出しないと、オイル底部に正圧が形成されます。
負圧ポンピング
クランクケースベンチレーションパイプがスロットルバルブに接続されている理由は、環境上の要請がある一方で、吸入空気の負圧をクランクケースから取り出すためである。油分を含んだ蒸気が吸気管に到達すると冷えてしまい、吸気管やスロットルバルブに油が凝縮し、スロットルバルブによって開いた隙間により蒸気に含まれるカーボンもこれらの部分に堆積します。風量が最も大きく、空間が狭く、ガス温度が低いため、この部分が最も結露しやすい部分となります。
掃除の頻度
したがって、スロットルがどれくらい汚れるかは、エアフィルターの品質、使用オイルの銘柄、品質、駆動部の状態、気温状態、エンジンの運転温度、運転習慣などによって異なります。 。個人に関する限り、一定のキロ数を使用してスロットルのクリーニング時間を決定することはできません。新車の最初のスロットルのクリーニング間隔は最も長く、その後、車内のオイルとガスが継続的に凝縮するためです。クランクケースの通気パイプと吸気口が汚れると、掃除の頻度が増加し、天候の違いによりスロットルの汚れの速度にも影響します。
問題に対するクリーニングの注意
スロットルスラッジが多すぎると、エンジンの加速が悪くなったり、燃費が悪化したりする可能性があり、オーナーにとっては大きな心配事です。では、スロットルの汚れはどのように対処すればよいのでしょうか。クリーニングが完了したら、すぐに 4S ショップに行くことはできますが、すべてのクリーニングを 4S ショップに行かなければならないわけではありません。実際には自分で行うこともできますが、初期化を忘れないようにしてください。
まず、分解時に歯が滑る現象を避けるために、固定金属バンドルリングに少量のオイルを塗布します。スロットルホースの金属リングを外し、ホースを外し、左端がスロットルの位置で、バッテリーのマイナス電極を外し、イグニッションスイッチを切り、スロットルプレートを真っすぐに回し、「キャブレター」を少量スプレーします洗浄剤」をスロットルに注入し、ポリエステル布または高紡績の「不織布」を使用して慎重にこすり、スロットルの奥深く、手の届かないところに雑巾を挟んで慎重にこすってください。
スロットルの清掃は分解できませんが、蒸気入口のシール部分を必ず清掃してください。清掃する前にアイドルモーターを取り外す必要があります。燃料ノズルの借用と清掃には長所と短所があり、一般にメンテナンスステーションで行う必要があります。取り外し後にシールリングやその他のガスケットを交換する必要があるなど、その他の不必要な無駄を防ぐため、クリーニングを行わないことをお勧めします。または、分解プロセスでは、オイル漏れ、ガス、その他の現象によりオーナーの時間が遅れます。
清掃後、取り外したばかりの手順に従って、スロットルを取り付けて初期化を開始します。スロットルを清掃します。初期化が必要です。コンピューターがスロットル開度を調整するため、メモリ機能があります。以前にスラッジの詰まりがあったためです。 , 吸気量を確保するために、吸気量が正常な状態になるようにコンピューターがスロットル開度を自動的に調整します。
洗浄後、スラッジ詰まりがなくても、スロットル開度が以前のままだと過吸気となり、始動時にエンジンが震え、加速が鈍くなり、エンジン故障灯が点灯する場合もあります。 。
では、スロットルを掃除した後、初期化を行わなくてもエンジンが動作する場合があるのはなぜでしょうか?スロットルはそれほど汚れていないし、清掃後も吸気量はあまり変化していないからだ。ただし、清掃後のスロットルの変化は肉眼では確認できないため、初期化する必要があります。
実際、初期化は非常に簡単です。専用のコンピューターを使用して行うこともできますが、手動でも行うことができますが、手動はコンピューターほど高速ではなく、失敗する場合があります。失敗しても問題はありません。もう一度やり直してください。初期化を行うには、車に応じて 2 つの方法があります。
初期方式
1 つ目は、キーの 2 番目のギアを開きます。つまり、計器が完全に点灯していることを示すギアを開き、20 秒待って、アクセルを最後まで踏み込み、約 10 秒間保持し、アクセルを放して回転させます。イグニッションスイッチをオフにしてキーを抜くと初期化は完了です。
2 つ目は、キーを 2 速で回して 30 秒間保持し、イグニッションをオフにしてキーを抜きます。 2 つの方法を実行した後、点火を試みるまで一定時間待つ必要があることに注意してください。通常は 15 ～ 20 秒待ってから点火して、給油が正常かどうか、エンジンに故障がないかどうかを確認します。ライトが消えている場合、失敗した場合は、成功するまで 2 回目を実行します。通常、成功できるのは最大 2 回です。
ただし、車によって修復方法は異なります。一部の車はコンピュータで初期化する必要があります。その場合は、オーナーが専門の設備を備えたショップに車を送ってクリーニングすることをお勧めします。 [1]。
壊す
電子スロットルの構成は大きく分けて、スロットルバルブ、電磁駆動装置、ポテンショメータ、コントローラー（制御管を持たないものもあります）、バイパスバルブに分かれます。障害の特性は、ハード障害とソフト障害の 2 つのカテゴリに分類されます。ハード故障は機械的損傷を指し、ソフト故障は汚れ、位置ずれなどを指します。
ハードフォールト
ポテンショメータの抵抗部分は、ポリエステル基板上にカーボン フィルムの層をスプレーすることですが、これは実際には非常に手間のかかる準備プロセスであり、耐摩耗性は高くありません。はっきり言って一般家庭用電化製品のポテンショメータには及びません。摺動接点は鋼製の逆爪列で構成されています。逆爪に注意してください！これは怪我にさらに侮辱を加えるだけです！また、カーボン皮膜には保護剤が塗布されておらず、カーボン粉の脱落により接触不良が発生し、焼き付きは避けられません。
ソフトフォールト
ほとんどの場合、スロットルの開度が低すぎるため、スロットルの清掃に苦労することがよくあります。スロットルギャップを流れる空気は非常に高速（数十～数百メートル／秒）で流れ、徐々に堆積する塵埃が空気の流れに及ぼす影響はスロットルの調整能力を超えます。
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