スロットルバルブ - エンジンへの空気の流れを制御するバルブ。
スロットルバルブは、エンジンへの空気量を制御するバルブです。吸気管に入った空気はガソリンと混合され、燃焼して動力を生み出します。スロットルバルブはエアフィルターとエンジンブロックに接続されており、エンジンブロックは自動車エンジンのスロートと呼ばれています。
スロットル4ストロークガソリンエンジンは、おおよそこのようになっています。スロットルは、今日のエンジンシステムの最も重要なコンポーネントの1つであり、上部はエアフィルターのエアグリッド、下部はエンジンブロック、つまり自動車エンジンの喉です。自動車がスムーズに加速するかどうかは、スロットルの汚れと大きな関係があり、スロットルを清掃することで燃料消費量を減らし、エンジンを柔軟かつ強力にすることができます。スロットルは清掃のために取り外すべきではありませんが、オーナーがさらに議論すべき点でもあります。
従来のエンジンスロットル制御機構は、ケーブル（軟鋼線）またはプルロッドを介して、一方の端をアクセルペダルに接続し、もう一方の端をスロットルカップリングプレートに接続して作動します。電子スロットルバルブは、主にスロットルポジションセンサーを使用して、エンジンが必要とするエネルギーに応じてスロットルバルブの開度を制御し、吸気量を調整します。
ガスを吹き飛ばす
使用中のオイルは加熱により揮発し、使用時間が長くなるほど温度が高くなり、揮発も強くなります。さらに、シリンダー内の圧縮ガスはピストンリングの隙間を通ってクランクケース内に押し込まれるため、ガスを排出するための通路が必要です。そうしないと、オイル底部に正圧が発生します。
負圧ポンプ
クランクケース換気パイプがスロットルバルブに接続されている理由は、一方では環境要件、他方ではクランクケースから吸入空気の負圧を排出するためです。油分を含んだ蒸気が吸入パイプに到達すると冷え、吸入パイプとスロットルバルブに油が凝縮します。また、蒸気に含まれる炭素もこれらの部分に付着します。スロットルバルブによって開いた隙間は空気の流れが最も大きく、空間が狭く、ガス温度が低いため、この部分が最も凝縮しやすいのです。
清掃頻度
したがって、スロットルが汚れる期間は、エアフィルターの品質、使用するオイルのブランド、品質、走行区間の状態、気温、エンジン作動温度、運転習慣などによって異なります。個人に関しても、一定の走行距離でスロットル洗浄時期を決定することはできません。新車の最初のスロットル洗浄間隔が最も長く、その後、クランクケース換気パイプと吸気口でのオイルとガスの継続的な凝縮により洗浄頻度が増加し、さまざまな天候もスロットルの汚れの速度に影響を与えます。
問題への清掃の注意
スロットルスラッジが多すぎると、エンジンの加速が悪くなり、燃費が悪化する可能性があり、オーナーにとって大きな心配事です。では、汚れたスロットルにどう対処すればよいのでしょうか？クリーニングは完了しました。すぐに4Sショップに行けばできますが、すべてのクリーニングを4Sショップに行かなければならないわけではありません。実際には、初期化を忘れなければ、自分でできます。
まず、分解時に歯が滑る現象を防ぐため、固定された金属束リングに少量のオイルを塗布します。スロットルホースの金属リングを取り外し、ホースを取り外します。左端がスロットルの位置です。バッテリーのマイナス電極を取り外し、点火スイッチをオフにし、スロットルプレートをまっすぐに回し、スロットルに少量の「キャブレター洗浄剤」をスプレーし、ポリエステル布または高紡績の「不織布」を使用して丁寧にこすり洗いします。スロットルの奥深く、手が届かない場所では、布を挟んで丁寧にこすり洗いすることができます。
スロットルの清掃は分解できませんが、蒸気入口のシール部分は必ず清掃してください。清掃するにはアイドルモーターを取り外す必要があります。燃料ノズルの取り外しと清掃には長所と短所があります。一般的に、メンテナンスステーションでは清掃しないことを推奨しています。これは、取り外し後にシールリングやその他のガスケットを取り付ける必要があるなど、その他の不要な無駄を防ぐためです。また、分解プロセス中に、オイル漏れ、ガス漏れなどの現象が発生し、所有者の時間を遅らせることもありません。
清掃後、先ほど取り外した手順に従ってスロットルを取り付けて初期化を開始します。スロットルの清掃と初期化は必要です。コンピューターがスロットル開度を調整するため、メモリ機能があります。以前にスラッジによる詰まりがあったため、吸気量を確保するために、コンピューターはスロットル開度を自動的に調整し、吸気を正常な状態にします。
清掃後、スラッジによる詰まりがないにもかかわらず、スロットルが以前の開度を維持している場合、過剰な吸気が発生し、その結果、始動時にエンジンが振動し、加速が弱くなり、エンジン警告灯が点灯することもあります。
では、スロットルを清掃した後、初期化なしでエンジンが作動することがあるのはなぜでしょうか？それは、スロットルがあまり汚れておらず、清掃後も吸気状態が大きく変化していないためです。しかし、清掃後のスロットルの変化は肉眼では確認できないため、初期化を行う必要があります。
実際、初期化は非常に簡単で、専用コンピュータを使用しても手動でも実行できますが、手動はコンピュータほど速くなく、失敗することもあります。失敗しても問題ありません。もう一度やり直せばよいのです。初期化の方法は、車種によって2種類あります。
初期方法
まず、キーを2速に入れ、計器類に表示されているギアが完全に点灯するまで回します。次に、20秒待ってからアクセルペダルを最後まで踏み込み、約10秒間保持します。その後、アクセルペダルを離し、イグニッションスイッチをオフにしてキーを抜くと、初期化が完了します。
2つ目の方法は、キーを2速に回し、30秒間保持してから、イグニッションをオフにしてキーを抜くことです。2つの方法を実行した後、点火を試みる前に一定時間待つ必要があります。通常は15～20秒待ち、点火して燃料補給が正常かどうか、エンジン故障ランプが消えているかどうかを確認します。失敗した場合は、成功するまで2回目を行い、通常は最大2回で成功します。
しかし、車種によって修復方法は異なり、コンピューターによる初期化が必要な車種もあります。その場合は、専門機器を備えた整備工場に車を持ち込んでクリーニングしてもらうことをお勧めします[1]。
壊す
電動スロットルの構成は、おおよそスロットルバルブ、電磁駆動装置、ポテンショメータ、コントローラ（一部はECUチューブで直接接続）、バイパスバルブに分けられます。故障の特徴は、ハード故障とソフト故障の2つのカテゴリに分けられます。ハード故障とは機械的な損傷を指し、ソフト故障とは汚れ、位置ずれなどを指します。
ハードフォールト
ポテンショメータの抵抗部分は、ポリエステル基板上にカーボン膜を吹き付けたもので、実際には非常に低品質な製造工程であり、耐摩耗性も高くありません。率直に言って、一般的な家庭用電化製品のポテンショメータほど優れていません。摺動接点は、鋼鉄製の逆爪が一列に並んでいます。逆爪であることに注目してください！これはまさに火に油を注ぐようなものです！さらに、カーボン膜には保護剤が塗布されておらず、カーボン粉が剥がれ落ちると接触不良を起こし、発火は避けられません。
ソフトフォールト
スロットルが常に低く開いているため、スロットルの清掃に苦労することがよくあります。空気はスロットルの隙間を非常に高速（毎秒数十メートルから数百メートル）で通過するため、徐々に蓄積される埃が空気の流れに与える影響は、スロットルの調整能力を超えてしまいます。
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