クランクシャフト。
エンジンの最も重要なコンポーネント。コネクティングロッドから力を受け取り、それをクランクシャフトを介してトルク出力に変換し、エンジンの他の補機類を駆動して動作させます。クランクシャフトは回転質量の遠心力、周期的なガス慣性力、往復慣性力の影響を受け、曲げ荷重やねじり荷重を受けます。したがって、クランクシャフトには十分な強度と剛性が要求され、ジャーナル表面は耐摩耗性があり、均一でバランスが取れている必要があります。
クランクシャフトの質量と移動中に発生する遠心力を軽減するために、クランクシャフトジャーナルは中空であることがよくあります。各ジャーナル面には、ジャーナル面を潤滑するために油を導入または抽出するための油穴が設けられている。応力集中を軽減するため、スピンドルネック、クランクピン、クランクアームの接続は遷移アークで接続されています。
クランクシャフトのカウンターウェイト (カウンターウェイトとも呼ばれます) の役割は、回転遠心力とそのモーメント、場合によっては往復慣性力とそのモーメントのバランスを取ることです。これらの力とモーメント自体のバランスが取れている場合、バランスウェイトをメインベアリングの負荷を軽減するために使用することもできます。エンジンの気筒数、気筒の配置、クランクシャフトの形状に応じて、バランスウェイトの数、大きさ、配置を考慮する必要があります。バランスウェイトは一般にクランクシャフトと鋳造または鍛造で一体化されていますが、高出力ディーゼルエンジン用のバランスウェイトはクランクシャフトとは別個に製作されボルト結合されています。
製錬
高品質のダクタイル鋳鉄を製造するには、高温かつ低硫黄の純溶銑を得ることが重要です。国内の生産設備は主にキューポラをベースにしており、溶銑は事前脱硫処理を行っていません。続いて、高純度の銑鉄が減少し、コークスの品質が低下します。溶銑はキューポラ内で溶解され、炉外で脱硫され、誘導炉で加熱調整されます。中国では、溶鉄組成の検出は真空直読分光計によって行われるのが一般的である。
成形
エアーインパクト成形法は粘土砂成形法に比べて明らかに優れており、高精度のクランクシャフト鋳物を得ることができます。このプロセスで製造された砂型は、特に多投クランクシャフトにとって重要な反発変形がない特性を備えています。ドイツ、イタリア、スペインなどの国内クランクシャフトメーカーの一部はエアインパクト成形プロセスを導入していますが、生産ライン全体を導入しているメーカーはごく一部です。
エレクトロスラグ鋳造
クランクシャフトの製造にはエレクトロスラグ再溶解技術が適用されており、鋳造クランクシャフトの性能は鍛造クランクシャフトに匹敵する可能性があります。開発サイクルが速く、金属利用率が高く、設備がシンプルで、製品性能が優れているなどの特徴があります。
鍛造技術
熱間鍛造プレスと電動油圧ハンマーをメインエンジンとした自動ラインが鍛造クランクシャフト生産の発展方向です。これらの生産ラインには一般的に精密切削加工、ロール鍛造（クロスウェッジローリング）成形、中周波誘導加熱、仕上げ油圧プレス仕上げなどの高度な技術が導入されており、同時にマニピュレーター、コンベアなどの補機も装備されています。ベルトと金型交換装置がターンテーブルに戻され、フレキシブル製造システム (FMS) が形成されます。 FMS は、ワークと金型を自動的に交換し、パラメータを自動的に調整し、作業プロセス中に常に測定することができます。鍛造厚みや最大圧力などのデータを表示・記録し、固定値と比較して高品質な製品に最適な変形を選択します。システム全体は中央制御室で監視されており、無人運転が可能です。この鍛造方法で鍛造されたクランクシャフトは、内部の金属流線が繊維全体に緻密に形成されており、疲労強度を20％以上向上させることができます。
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