衝撃ストレス時に車またはドライバーに緩衝を提供する装置。
20年前、自動車の前後バンパーは金属素材が主流でした。厚さ3mm以上のU字形チャンネル鋼に打ち抜き加工されました。表面はクロムで処理され、フレームの縦梁にリベット留めまたは溶接で固定されました。自動車産業の発展に伴い、重要な安全装置である自動車バンパーも革新の道を歩んでいます。現在のクルマのフロント・リアバンパーは、本来の保護機能を維持することに加え、ボディ形状との調和・一体性を追求し、独自の軽量化を追求しています。この目的を達成するために、車の前後のバンパーはプラバンパーと呼ばれる樹脂でできており、外部からの衝撃を吸収・緩和し、車体の前後を保護する安全装置です。 20年前、自動車の前後バンパーは金属素材が主流でした。これらは、厚さ 3 mm 以上の U チャンネル鋼に打ち抜き加工されました。表面はクロムで処理され、フレームレールと一緒にリベット留めまたは溶接されました。自動車産業の発展に伴い、重要な安全装置である自動車バンパーも革新の道を歩んでいます。現在のクルマのフロント・リアバンパーは、本来の保護機能を維持することに加え、ボディ形状との調和・一体性を追求し、独自の軽量化を追求しています。この目的を達成するために、車の前後のバンパーはプラスチックバンパーとして知られるプラスチックで作られています。樹脂バンパーは外板、緩衝材、ビームの3つの部品から構成されています。外板と緩衝材はプラスチック製で、ビームは厚さ約1.5mmの冷間圧延板をU字溝に打ち抜き加工したものです。外板と緩衝材は梁に取り付けられており、フレームレールのネジに取り付けられており、いつでも取り外すことができます。この種のプラスチックバンパーはプラスチックを使用しており、基本的にポリエステル系とポリプロピレン系の2つの材料を使用し、射出成形法を使用します。海外にはポリカーボンエステルと呼ばれるプラスチックの一種もあり、合金組成への浸透、合金射出成形法、バンパーの加工は強度剛性が高いだけでなく、溶接の利点もあり、コーティング性能も良好です。車内の量はますます増えています。プラスチックバンパーは強度、剛性、装飾性を備えており、安全性の観点から、車の衝突が緩衝の役割を果たし、前後の車体を外観から保護し、自然に車体と一体化して一体化することができます。全体として、優れた装飾があり、装飾車の外観の重要な部分になります。
