衝撃ストレス時に車またはドライバーに緩衝材を提供する装置。
20年前、自動車の前後バンパーは主に金属材料で作られており、厚さ3mm以上のU字型チャンネル鋼に打ち抜かれていました。表面はクロム処理され、フレームの縦梁とリベット留めまたは溶接されていました。自動車産業の発展に伴い、重要な安全装置としての自動車バンパーも革新の道を歩んでいます。今日の自動車の前後バンパーは、本来の保護機能を維持するだけでなく、車体形状との調和と一体性の追求、そして自身の軽量化の追求に加えて、自動車の前後バンパーはプラスチック製であり、プラスチックバンパーとして知られています。バンパーは、外部からの衝撃を吸収・緩和し、車体の前後を保護する安全装置です。20年前、自動車の前後バンパーは主に金属材料で作られており、厚さ3mm以上のU字型チャンネル鋼に打ち抜かれていました。表面はクロムメッキが施され、フレームレールとリベット留めまたは溶接で接合されています。自動車産業の発展に伴い、重要な安全装置である自動車バンパーも革新の道を歩んでいます。今日の自動車のフロントバンパーとリアバンパーは、本来の保護機能を維持するだけでなく、車体形状との調和と一体性を追求し、軽量化も追求しています。この目的を達成するために、自動車のフロントバンパーとリアバンパーはプラスチック製で、プラスチックバンパーと呼ばれています。プラスチックバンパーは、外板、緩衝材、梁の3つの部分で構成されています。外板と緩衝材はプラスチック製で、梁は約1.5mmの厚さの冷間圧延板で作られ、U字型の溝に打ち抜かれています。外板と緩衝材は梁に固定され、梁はフレームレールのネジに固定され、いつでも取り外すことができます。この種のプラスチックバンパーはプラスチックを使用しており、基本的にはポリエステル系とポリプロピレン系の2種類の材料を使用し、射出成形法を用いて製造されています。海外ではポリカーボネートエステルと呼ばれるプラスチックも存在し、合金成分を浸透させ、合金射出成形法で加工してバンパーに使用されており、高強度・高剛性だけでなく、溶接や塗装性能にも優れた利点があり、車への採用がますます増えています。プラスチックバンパーは強度、剛性、装飾性を兼ね備え、安全性の観点から、自動車の衝突時に緩衝材として機能し、車体の前後を保護します。外観面では、車体と自然に一体化して一体化し、優れた装飾性を備え、自動車の外観装飾の重要な一部となっています。
