ブースト圧力制限ソレノイドバルブ
ブースト圧力は、ソレノイドバルブの作用を制限します
ブースト制限ソレノイドN75の圧力制御は、エンジン制御ユニットECUを介して制御されます。排気バイパスバルブを備えたターボチャージャーシステムでは、ソレノイドバルブは、エンジンコントロールユニットECUの指示に従って大気圧の開口時間を制御します。圧力タンクに作用するコントロール圧力は、ブースト圧力と大気圧に応じて生成されます。弾薬圧力、排気ガスの流れの分離を克服するための排気バイパスバルブ。タービンの一方の部分から、廃棄物バイパスバルブの他の部分から使用されていない方法で排気パイプに流れます。電源がブロックされると、ソレノイドバルブが閉じられ、ブースター圧が圧力タンクに直接作用します。
ブースター圧力の原理ソレノイドバルブの制限
ゴムホースは、それぞれスーパーチャージャーコンプレッサーの出口、ブースター圧力調整ユニット、低圧吸気パイプ（コンプレッサーインレット）に接続されています。エンジン制御ユニットは、作業サイクルでソレノイドN75に電力を供給し、ブースト圧力調整ユニットのダイアフラムバルブの圧力を変更することにより、ブースト圧力を調整します。低速では、ソレノイドバルブの接続端と圧力制限のB端で、圧力調整デバイスが自動的に圧力を調整します。加速度または高負荷の場合、ソレノイドバルブはデューティ比の形でエンジン制御ユニットを搭載し、低圧端は他の2つの端に接続されています。したがって、圧力低下により、ダイアフラムバルブとブースター圧力調整ユニットの排気バイパスバルブの開口部が減少し、ブースト圧力が改善されます。ブースト圧力が大きいほど、デューティ比は大きくなります。
