ブースト圧制限ソレノイドバルブ
ブースト圧力はソレノイドバルブの動作を制限する
ブースト制限ソレノイドN75の圧力制御は、エンジンコントロールユニットECUを介して制御されます。排気バイパスバルブを備えたターボチャージャーシステムでは、ソレノイドバルブはエンジンコントロールユニットECUの指示に従って大気圧の開放時間を制御します。圧力タンクに作用する制御圧力は、ブースト圧と大気圧に応じて生成されます。排気バイパスバルブは弾圧を克服し、排気ガスの流れを分離します。タービンの一部から排気バイパスバルブの他の部分への流れは、使用されない方法で排気管に流れ込みます。電源が遮断されると、ソレノイドバルブは閉じられ、ブースト圧が圧力タンクに直接作用します。
ブースター圧力制限ソレノイドバルブの原理
ゴムホースは、それぞれスーパーチャージャーコンプレッサーの出口、ブースタ圧力調整ユニット、および低圧吸気管（コンプレッサー入口）に接続されています。エンジンコントロールユニットは、作業サイクル中にソレノイドN75に電力を供給し、ブースト圧力調整ユニットのダイヤフラムバルブの圧力を変更することでブースト圧力を調整します。低速時には、ソレノイドバルブの接続端とB端の圧力制限により、圧力調整装置が自動的に圧力を調整します。加速時または高負荷時には、ソレノイドバルブはデューティ比の形でエンジンコントロールユニットによって電力供給され、低圧端は他の2つの端に接続されます。したがって、圧力降下により、ブースタ圧力調整ユニットのダイヤフラムバルブと排気バイパスバルブの開度が減少し、ブースト圧力が向上します。ブースト圧力が高いほど、デューティ比が大きくなります。
