ブースト圧リミットソレノイドバルブ
過給圧によりソレノイドバルブの動作が制限されます
ブースト制限ソレノイド N75 の圧力制御は、エンジンコントロールユニット ECU を介して制御されます。排気バイパスバルブを備えたターボチャージャーシステムでは、エンジンコントロールユニットECUの指令に従ってソレノイドバルブが大気圧の開放時間を制御します。加圧タンクに作用する制御圧力は過給圧と大気圧に応じて生成されます。弾薬の圧力、排気ガスの流れの分離を克服するための排気バイパスバルブ。タービンの一部から廃棄物バイパス バルブの他の部分へ、使用されない方法で排気管に流れます。電源が遮断されると電磁弁が閉じ、加圧タンクにブースタ圧が直接作用します。
ブースター圧制限ソレノイドバルブの原理
ゴムホースは、過給機コンプレッサー出口、ブースター調圧ユニット、低圧吸気管（コンプレッサー入口）にそれぞれ接続されている。エンジン コントロール ユニットは、作動サイクル中にソレノイド N75 に電力を供給し、ブースト圧調整ユニットのダイヤフラム バルブの圧力を変更することでブースト圧を調整します。低速では、ソレノイドバルブの接続端とB端の圧力が制限され、圧力調整装置が自動的に圧力を調整します。加速または高負荷の場合、ソレノイドバルブはエンジンコントロールユニットによってデューティ比の形で電力供給され、低圧端が他の2つの端に接続されます。このため、圧力の圧力降下により、ブースタ圧調整ユニットのダイヤフラムバルブや排気バイパスバルブの開度が減少し、ブースト圧が向上する。過給圧が大きくなるほどデューティ比も大きくなります。
