ブースト圧力制限ソレノイドバルブ
ブースト圧はソレノイドバルブの動作を制限する。
ブースト制限ソレノイドN75の圧力制御は、エンジンコントロールユニットECUによって制御されます。排気バイパスバルブを備えたターボチャージャーシステムでは、ソレノイドバルブはエンジンコントロールユニットECUの指示に従って大気圧の開弁時間を制御します。圧力タンクに作用する制御圧力は、ブースト圧力と大気圧に応じて生成されます。排気バイパスバルブは、弾薬圧力を克服し、排気ガスの流れを分離します。タービンの一方の部分からもう一方の部分への流れは、使用されない方法で排気管に廃棄バイパスバルブに入ります。電源が遮断されると、ソレノイドバルブは閉じ、ブースト圧力が圧力タンクに直接作用します。
ブースター圧力制限ソレノイドバルブの原理
ゴムホースは、それぞれスーパーチャージャーコンプレッサーの出口、ブースター圧力調整ユニット、および低圧吸気管（コンプレッサー入口）に接続されています。エンジンコントロールユニットは、作動サイクル中にソレノイドN75に電力を供給し、ブースター圧力調整ユニットのダイヤフラムバルブの圧力を変化させることでブースト圧を調整します。低速時には、ソレノイドバルブの接続端と圧力制限のB端が閉じているため、圧力調整装置が自動的に圧力を調整します。加速時や高負荷時には、エンジンコントロールユニットからデューティ比の形でソレノイドバルブに電力が供給され、低圧端が他の2つの端に接続されます。そのため、圧力降下によりブースター圧力調整ユニットのダイヤフラムバルブと排気バイパスバルブの開度が減少し、ブースト圧が向上します。ブースト圧が大きいほど、デューティ比も大きくなります。
