ガソリンポンプ。
ガソリンポンプの機能は、タンクからガソリンを吸い出し、パイプとガソリンフィルターを通してキャブレターのフロートチャンバーに送り込むことです。ガソリンポンプのおかげで、ガソリンタンクを車の後部、エンジンから離れたエンジンの下に配置することが可能です。
ガソリンポンプは、異なる駆動モードに応じて、機械駆動ダイヤフラム型と電気駆動型の2つに分けられます。
ガソリンポンプは、異なる駆動モードに応じて、機械駆動ダイヤフラム型と電気駆動型の2つに分けられます。
ダイヤフラム式ガソリンポンプ
ダイヤフラム式ガソリンポンプは機械式ガソリンポンプの代表であり、キャブレターエンジンに使用され、通常はカムシャフトの偏心ホイールによって駆動され、その動作状況は次のとおりです。
① オイル吸入カムシャフトが回転し、偏心上部がアームを揺らすと、ポンプフィルムロッドが引き下げられ、ポンプフィルムが下がり、吸入が発生し、ガソリンがタンクから吸い出され、オイルパイプ、ガソリンフィルターを通って、ガソリンポンプのオイル室に入ります。
②ポンプオイル偏心体が一定角度回転し、シェイクアームを越えると、ポンプフィルムスプリングが引き伸ばされ、ポンプフィルムが上昇し、オイル出口バルブからキャブレターのフロート室へガソリンが圧送されます。
ダイヤフラム式ガソリンポンプは構造が簡単なのが特徴ですが、エンジンの熱の影響を受けるため、高温時のポンプオイル性能の確保や、ゴム素材のダイヤフラムの熱とオイルに対する耐久性に特別な注意を払う必要があります。
一般的なガソリンポンプの最大オイル供給量は、ガソリンエンジンの最大燃料消費量の2.5～3.5倍です。ポンプオイルが燃料消費量を超え、キャブレターフロート室のニードルバルブが閉じている場合、オイルポンプ出口ラインの圧力が上昇し、オイルポンプに反応してダイヤフラムの移動距離が短くなったり、作動しなくなったりします。
電動ガソリンポンプ
電動ガソリンポンプは、カムシャフト駆動ではなく、電磁力によって繰り返し吸引ポンプのフィルムを駆動します。電動ポンプは設置位置を自由に選択でき、空気抵抗による現象を防止できます。
ガソリン噴射エンジン用電動ガソリンポンプの主な設置タイプは、オイル供給ライン内またはガソリンタンク内です。前者はレイアウトが広く、ガソリンタンクの特別な設計を必要とせず、取り付け・取り外しも容易です。しかし、オイルポンプの吸入部が長く、空気抵抗が生じやすく、作動音も大きくなります。また、オイルポンプはオイル漏れを防止しなければならないため、このタイプは現在の新型車ではあまり採用されていません。後者の燃料供給ラインはシンプルで低騒音、多燃料漏れに対する要求も高くないため、現在の主流となっています。
作業中は、エンジンの動作に必要な消費量を提供することに加えて、ガソリンポンプの流量によって、燃料システムの圧力安定性と十分な冷却を確保するために十分な戻り流量も確保される必要があります。
ガソリンポンプの故障の症状は何ですか？
ガソリンポンプの故障の症状には、次のようなものがありますが、これらに限定されるわけではありません。
車両の始動が困難で、始動するには複数回の点火が必要になる場合があります。
加速が弱く、走行中に燃料を補給することも、エンジンを停止することもできません。
エンジンが揺れて故障ランプが点灯します。
急加速するともどかしさを感じる。
運転中にエンジンから「うーん」という音のような異音がする。
燃料消費量が異常、増加する可能性があります。
古いBoraガソリンポンプの低圧症状には、車両の始動に複数回の点火が必要になる、走行中の加速が鈍くなる、エンジンの振動や故障表示灯が点灯するなどが含まれます。これらの症状は、ガソリンポンプが十分な燃料圧力を供給できず、エンジンの正常な動作に影響を及ぼす可能性があることを示しています。
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