ガソリンスタンドの給油機。
ガソリンポンプの機能は、タンクからガソリンを吸い上げ、パイプとガソリンフィルターを通してキャブレターのフロート室に送り込むことです。ガソリンポンプのおかげで、ガソリンタンクをエンジンから離れた車の後部、エンジンの下に配置することができるのです。
ガソリンポンプは、駆動方式の違いにより、機械駆動ダイヤフラムタイプと電気駆動タイプの2つに分類できます。
ガソリンポンプは、駆動方式の違いにより、機械駆動ダイヤフラムタイプと電気駆動タイプの2つに分類できます。
ダイヤフラム式ガソリンポンプ
ダイヤフラム式ガソリンポンプは機械式ガソリンポンプの代表例であり、キャブレターエンジンに使用され、一般的にカムシャフト上の偏心輪によって駆動され、その動作状況は以下のとおりです。
① オイル吸引カムシャフトが回転すると、偏心トップシェイクアームがポンプフィルムロッドを引き下げ、ポンプフィルムが下がり、吸引力が発生し、ガソリンがタンクから吸い出され、オイルパイプ、ガソリンフィルターを通ってガソリンポンプのオイルチャンバーに入ります。
② オイルのポンプ 偏心カムが一定の角度まで回転してシェイクアームの上部に当たらなくなると、ポンプフィルムスプリングが伸びてポンプフィルムが上昇し、ガソリンがオイル出口バルブからキャブレターのフロートチャンバーに押し出されます。
ダイヤフラム式ガソリンポンプは構造がシンプルであるという特徴がありますが、エンジンの熱の影響により、高温下でのポンプオイルの性能を確保すること、およびゴム製ダイヤフラムの耐熱性と耐油性を確保することに特に注意を払う必要があります。
一般的なガソリンポンプの最大給油量は、ガソリンエンジンの最大燃料消費量の2.5～3.5倍です。ポンプの給油量が燃料消費量を超え、キャブレターのフロート室のニードルバルブが閉じると、オイルポンプ出口ラインの圧力が上昇し、オイルポンプに反応してダイヤフラムのストロークが短縮されるか、作動が停止します。
電動ガソリンポンプ
電動ガソリンポンプは、カムシャフトではなく電磁力によって繰り返しポンプ膜を吸引します。電動ポンプは設置場所を自由に選択でき、空気抵抗現象を防ぐことができます。
ガソリン噴射エンジン用電動ガソリンポンプの主な設置方法は、オイル供給ライン内またはガソリンタンク内への設置です。前者は設置面積が大きく、ガソリンタンクの特別な設計を必要とせず、設置と分解が容易です。しかし、オイルポンプの吸込部が長く、空気抵抗が発生しやすく、作動音も大きくなります。さらに、オイルポンプからの漏れが許されないため、このタイプは現在の新車ではあまり使用されていません。後者は燃料パイプラインがシンプルで、騒音も少なく、多燃料漏れに対する要求も高くないため、現在の主流となっています。
作動時、ガソリンポンプの流量は、エンジンの運転に必要な燃料を供給するだけでなく、燃料システムの圧力安定性と十分な冷却を確保するために、十分な戻り流量も確保する必要がある。
ガソリンポンプの故障の症状は何ですか？
ガソリンポンプの故障の症状には、以下のようなものがありますが、これらに限定されません。
この車両は始動が困難で、始動までに複数回のイグニッション操作が必要になる場合があります。
加速が弱く、走行中は燃料補給ができず、エンジンを切ることもできない。
エンジンがぐらつき、警告灯が点灯する。
急加速すると、もどかしさを感じる。
走行中にエンジンから異音がする。例えば、唸るような音がする。
異常な燃料消費、増加の可能性あり。
古いBoraのガソリンポンプの圧力低下の症状としては、車両の始動に複数回のイグニッションが必要になる、走行中の加速が弱い、エンジンの振動や警告灯の点灯などが挙げられます。これらの症状は、ガソリンポンプが十分な燃料圧力を供給できておらず、エンジンの正常な動作に影響を与えていることを示しています。
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