車用カーボンキャニスターとは
活性炭キャニスターは通常、ガソリンタンクとエンジンの間に設置されます。ガソリンは揮発性の高い液体であるため、常温でも燃料タンクは蒸気で満たされていることがよくあります。燃料蒸発ガス排出抑制システムの機能は、この蒸気を燃焼に導入し、大気中への蒸発を防ぐことです。このプロセスにおいて、活性炭タンク貯蔵装置は重要な役割を果たします。
活性炭には吸着機能があるため、車の走行中または停止中は、燃料タンクからのガソリン蒸気がパイプラインを通って活性炭キャニスターの上部に入り、下部からは新鮮な空気がキャニスターに入ります。エンジンを停止すると、ガソリン蒸気はタンク内の新鮮な空気と混ざり合い、活性炭キャニスターに蓄えられます。エンジンが始動すると、活性炭キャニスターと吸気マニホールドの間に設置された燃料蒸発浄化装置の電磁弁が開き、活性炭キャニスター内のガソリン蒸気が吸気マニホールドに吸い込まれ、燃焼に関与します。
ガソリンは揮発性の高い燃料です。燃料タンク内の燃料は急速に蒸発し、タンク内の圧力が上昇します。圧力が一定値に達すると、一定の危険が生じます。そのため、人々は圧力のバランスを取ろうとしました。当初、燃料タンクのキャップは圧力制限弁になっていました。圧力が一定値を超えると、圧力制限弁が開き、ガソリン蒸気が大気中に放出されます。その後、燃費向上と環境保護の観点から、カーボンキャニスターが設置されました。カーボンキャニスターの内部には、吸着性の高い活性炭が充填されています。燃料タンク内の余分な燃料蒸気は、もはや大気中に放出されず、パイプを通して活性炭キャニスターに導入されます。燃料蒸気を吸着するのは活性炭です。車が走行すると、活性炭キャニスターのソレノイドバルブが適時に開き、吸収された燃料蒸気を吸気マニホールドに再導入することで、燃費向上と環境保護の目的を達成します。
エンジンがアイドリング状態ではない時、「タタタ」という音が時々聞こえることがあります。このような状況に遭遇しても慌てないでください。まずは車内のカーボンキャニスターソレノイドバルブを探し、「ダダ」という音がそこから出ているかどうかを確認してください。もしそうなら、無視してください。スロットルを開けると、カーボンキャニスターソレノイドバルブが断続的にオンオフし、音が発生しますが、これは正常な現象です。
アクセルを踏んでブレーキをかけると、車内に強いオイルの臭いがする
アクセルを踏んで加速しようとした際に車がエンストし、車内から強いガソリン臭がする場合は、カーボンキャニスターシステムの配管が損傷していないか特に注意する必要があります。損傷箇所からガソリン蒸気が直接大気中に放出され、車内に強いガソリン臭が発生します。この時、配管からオイル漏れが発生し、燃料蒸気ではなく空気がエンジンの吸気通路に入り込むと、必然的にエンジン混合気が過度に薄くなり、不規則な間隔でエンジンがエンストする原因となります。
エンジンのアイドリング回転数が変動し、加速が弱い
エンジン始動時にアイドリング回転数が規則的に変動し、加速が弱い場合は、カーボンキャニスターの吸気口とフィルタースクリーンが詰まっていることが原因ではないか注意する必要があります。このとき、外気がカーボンキャニスターに入りにくく、キャニスター内に新鮮な空気が不足しているためです。アイドリング時には、吸気負圧の影響で、活性炭キャニスターに吸着されたガソリン蒸気が吸気マニホールドに吸い込まれ、酸素センサーが混合気が濃すぎると検知します。その結果、エンジンコントロールユニットは燃料噴射量を減らし、それに応じて可燃性混合気の濃度が低下し、アイドリング回転数が低下します。その後、燃料噴射量の減少により、次のサイクルで酸素センサーが混合気が薄すぎると検知しました。その結果、コンピューターは再び燃料噴射量を増加させ、アイドリング回転数は上昇し続けます。そのため、アイドリング回転数が規則的に変動する現象が発生します。したがって、このような状況が発生した場合、車の所有者は、カーボンキャニスターの空気取り入れ口が妨げられていないかどうかをすぐに確認する必要があります。
エンジンが停止したか始動が困難である
この時点で、問題を引き起こす可能性のあるカーボンキャニスターソレノイドバルブのチェックに注意する必要があります。ソレノイドバルブが常に閉じたままになっていると、カーボンキャニスター内のガソリン蒸気がどんどん蓄積され、最終的にはカーボンキャニスター全体が満たされます。残ったガソリン蒸気は大気中に逃げることしかできず、環境を汚染し、燃料を無駄にします。逆に、ソレノイドバルブが常に開いたままになっていると、エンジンの吸気ポート内の混合気が常に濃くなります。同時に、エンジンコントロールユニットはまだカーボンキャニスターソレノイドバルブを制御することができないため、燃料噴射量を減らすコマンドを発行しません。これにより、エンジンが温まったときに混合気が濃くなりすぎてエンジンがストールするだけでなく、エンジンが温まってストールした後の始動が困難になります。
車のオーナーが注意すべき2つ目のポイントは、毎回タンクを満タンにしすぎないことです。満タンに近づいたら、ゆっくりと給油するようにしてください。給油しすぎると、ガソリンが活性炭キャニスターシステムの配管に入り込みやすくなります。これらの液体燃料が活性炭キャニスターに入ると、キャニスター自体に損傷を与えるだけでなく、配管を通って吸気通路に流れ込み、スパークプラグが「溺れ」、給油時に車がエンストし、最終的には始動できなくなるなどの深刻な結果を招く可能性があります。給油が速すぎると、膨張した水蒸気とガソリンから放出されたガスが間に合わず、オイル詰まりを引き起こします。
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