体の構造
車体構造とは、車体全体の各部の配置形態と、各部間の組み付け方法を指します。車体が荷重を支える方法によって、無支持型、支持型、半支持型の3種類に分けられます。
非支持体
非軸受けボディの車は、シャーシビームフレームとも呼ばれる剛性フレームを備えています。フレームと車体の接続は、スプリングまたはゴムパッドによって柔軟に接続されています。エンジン、ドライブトレインの一部、車体などの組立部品は、サスペンション装置によってフレームに固定され、フレームは前後サスペンション装置を介して車輪に接続されます。この種の非軸受けボディは比較的重く、質量が大きく、車高が高く、一般的にトラック、バス、オフロードジープに使用されます。また、安定性と安全性に優れているため、少数のシニアカーにも使用されています。利点は、フレームの振動が弾性要素を介して車体に伝達されるため、そのほとんどを弱めたり除去したりできるため、車内の騒音が少なく、車体の変形が少なく、衝突時にフレームが衝撃エネルギーの大部分を吸収できるため、乗員の安全性が向上します。悪路を走行する場合、フレームが車体を保護し、組み立てが簡単です。
デメリットとしては、フレーム品質が大きく、車の重心が高く、乗り降りが不便で、フレーム製造の作業量が多く、工程精度が高く、投資を増やすために大型設備を使用する必要があることが挙げられます。
耐荷重ボディ
耐荷重ボディを備えた自動車は、剛性フレームを持たず、前部、側壁、後部、底板などの部品を強化するだけで、エンジン、前後サスペンション、駆動系の一部などの組立部品が車体設計で必要な位置に組み立てられ、車体の荷重はサスペンション装置を介して車輪に伝わります。この種の耐荷重ボディは、本来の荷重機能に加えて、さまざまな荷重力の作用を直接支えます。数十年にわたる開発と改良を経て、耐荷重ボディは安全性と安定性の両面で大幅に向上し、小型、低車高、サスペンション装置が不要、組み立てが簡単などの利点があるため、ほとんどの自動車がこのボディ構造を採用しています。
耐曲げ剛性、耐ねじれ剛性が高く、自重が軽く、乗用車内のスペースを有効に活用できるのが特長です。
デメリットとしては、ドライブトレインとサスペンションが車体に直接取り付けられているため、路面の荷重や振動が車体に直接伝わるため、効果的な遮音・防振対策を講じる必要があり、車体が損傷した場合の修復が難しく、車体の防食要求が高いことが挙げられます。
半軸受体
車体とフレームは、ねじ止め、リベット止め、または溶接によって強固に結合されています。この場合、車体は上記の荷重を支えるだけでなく、フレームをある程度強化し、フレームの荷重の一部を分担する役割も担っています。
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