身体構造
身体構造とは、体全体の各部分の配置形態と、部品間のアセンブリの方法を指します。体が負荷にかかる方法に応じて、身体の構造は、非耐久型、ベアリングタイプ、および半支持タイプの3つのタイプに分けることができます。
非耐久性のある体
ボディではない車には、シャーシビームフレームとも呼ばれる剛性フレームがあります。フレームとボディの間の接続は、スプリングまたはゴムパッドによって柔軟に接続されています。エンジン、ドライブトレインの一部、ボディ、およびその他のアセンブリコンポーネントは、サスペンションデバイスを使用してフレームに固定されており、フレームはフロントおよびリアサスペンションデバイスを介してホイールに接続されています。この種の非耐えられるボディは、比較的重く、大きく、高さが高く、一般的にトラック、バス、オフロードジープで使用されています。安定性と安全性が高いため、少数のシニア車も使用されています。利点は、フレームの振動が弾性要素を介して身体に伝達されるため、そのほとんどが弱くなったり排除されたりすることがあるため、箱のノイズが小さくなり、身体の変形が小さくなり、衝突が発生するとフレームが衝撃エネルギーの大部分を吸収し、居住者の安全性を改善できます。悪い道を運転するとき、フレームは体を保護します。組み立てが簡単です。
欠点は、フレームの品質が大きく、車の中心が高く、オンとオフになるのは不便であり、フレームの製造ワークロードが大きく、プロセスの精度が高く、投資を増やすために大きな機器を使用する必要があることです。
負荷をかけるボディ
負荷をかけるボディを備えた車には剛性のあるフレームはありませんが、フロント、サイド、リア、ボトムプレート、その他の部品、エンジン、フロント、リアサスペンション、ドライブトレインの一部、およびその他のアセンブリ部品の一部は、車体の設計によって必要な位置に組み立てられ、ボディの負荷はサスペンションデバイスを介して車輪に通します。固有の負荷関数に加えて、この種の荷重を負う本体は、さまざまな負荷力の作用も直接担います。数十年にわたる開発と改善の後、負荷をかけるボディは安全性と安定性の両方で大幅に改善されており、低品質、低さ、サスペンションデバイスなし、簡単なアセンブリ、その他の利点があるため、ほとんどの車はこの体構造を採用しています。
その利点は、高屈みと耐毒症の剛性が高いことです。独自の重量は軽く、乗用車のスペースをより効果的に使用できます。
欠点は、駆動列車と懸濁液が体に直接設置されるため、道路荷重と振動が体に直接伝染するため、効果的な音の断熱と振動予防策を講じなければならず、身体の腐食防止要件が高く、体を修復することは困難であることです。
半bear骨
ボディとフレームは、ネジの接続、リベット、または溶接によって硬く接続されています。この場合、上記の荷重に加えて、車体はフレームをある程度強化し、フレームの負荷の一部を共有するのにも役立ちます。
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