体の構造
車体構造とは、車体全体の各部の配置形態や各部の組み立て方を指します。本体の荷重のかかり方により、本体の構造は「ノンベアリングタイプ」「ベアリングタイプ」「セミベアリングタイプ」の3種類に分けられます。
非ベアリングボディ
非耐力ボディを備えた車には、シャーシ ビーム フレームとも呼ばれる剛性フレームがあります。フレームとボディの接続はスプリングやゴムパッドによって柔軟に接続されています。エンジンや駆動系の一部、ボディなどの組立部品はサスペンション装置を介してフレームに固定されており、フレームは前後のサスペンション装置を介して車輪と接続されています。この種の非耐力ボディは比較的重く、質量が大きく、高さが高く、一般にトラック、バス、オフロードジープで使用されますが、安定性と安全性が優れているため、少数の上級車にも使用されています。利点は、フレームの振動が弾性要素を介してボディに伝達されるため、そのほとんどを弱めるか排除できるため、ボックス内の騒音が小さく、ボディの変形が小さく、フレームがほとんどを吸収できることです。衝突時の衝撃エネルギーを軽減し、乗員の安全性を向上させることができます。悪路走行時はフレームがボディを守ります。組み立てが簡単です。
デメリットとしては、フレームの品質が高く、車体の重心が高く、乗り降りが不便で、フレームの製造工数が多く、加工精度が高く、大型の設備を使用する必要があるため投資が増加することです。 。
耐荷重体
耐荷重ボディを搭載した車は、剛性の高いフレームを持たず、フロント、側壁、リア、底板などの部分のみを強化し、エンジン、前後サスペンション、ドライブトレインの一部などのアッセンブリー部品を組み立てたものです。車体の設計上必要な位置に車体が配置され、車体の荷重がサスペンション装置を介して車輪に伝わります。この種の耐荷重体は、本来の荷重機能に加えて、さまざまな荷重力の作用にも直接耐えます。数十年にわたる開発と改良を経て、耐荷重ボディは安全性と安定性の両面で大幅に向上し、品質が小さく、高さが低く、サスペンション装置がない、組み立てが簡単などの利点があるため、ほとんどの車がこのボディ構造を採用しています。
曲げやねじれに対する剛性が高く、自重が軽く、車内のスペースを有効に利用できるという利点があります。
デメリットとしては、ドライブトレインやサスペンションがボディに直接取り付けられているため、走行荷重や振動がボディに直接伝わるため、効果的な遮音・振動防止対策を講じる必要があり、ボディが故障すると修理が困難であることが挙げられます。損傷しており、本体の腐食防止要件は高くなります。
セミベアリングボディ
ボディとフレームはネジ接続、リベット留め、または溶接によって強固に接続されています。この場合、車体は上記の荷重に耐えることに加えて、フレームをある程度強化し、フレームの荷重の一部を分担することにもなります。
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