身体構造
本体構造とは、本体の各部品が全体としてどのように配置されているか、また部品間の組み立て方法を指します。本体が荷重を支える方法によって、本体構造は非支持型、支持型、半支持型の3種類に分類できます。
非支持体
非支持ボディの車は、シャーシビームフレームとも呼ばれる剛性フレームを備えています。フレームとボディの接続は、スプリングまたはゴムパッドによって柔軟に接続されています。エンジン、駆動系の一部、ボディ、その他の組立部品は、サスペンション装置でフレームに固定され、フレームは前後サスペンション装置を介してホイールに接続されます。この種の非支持ボディは、比較的重く、質量が大きく、高さが高く、一般的にトラック、バス、オフロードジープで使用され、安定性と安全性が優れているため、少数の高級車でも使用されています。利点は、フレームの振動が弾性要素を介してボディに伝達されるため、そのほとんどが弱められるか除去されるため、ボックス内の騒音が小さく、ボディの変形が小さく、衝突が発生したときにフレームが衝撃エネルギーの大部分を吸収できるため、乗員の安全性を向上させることができることです。悪路を走行するとき、フレームはボディを保護します。組み立てが簡単です。
デメリットとしては、フレームの重量が大きく、車の重心が高く、乗り降りが不便であること、フレーム製造の作業量が多く、工程精度が高く、大型設備を使用する必要があるため投資額が増加する点が挙げられる。
耐荷重体
荷重支持ボディを持つ自動車は、剛性フレームを持たず、フロント、サイドウォール、リア、底板などの部分のみを強化し、エンジン、フロントおよびリアサスペンション、駆動系の一部などの組立部品を車体設計で定められた位置に組み立て、車体の荷重をサスペンション装置を介して車輪に伝達します。この種の荷重支持ボディは、本来の荷重機能に加えて、さまざまな荷重を直接支える役割も果たします。数十年にわたる開発と改良を経て、荷重支持ボディは安全性と安定性の両面で大幅に向上し、小型軽量、低車高、サスペンション装置不要、組み立てが容易などの利点を備えているため、現在ではほとんどの自動車がこのボディ構造を採用しています。
その利点は、高い耐曲げ剛性と耐ねじり剛性を持ち、自重が軽く、乗用車内の空間をより効果的に活用できる点である。
デメリットとしては、駆動系とサスペンションが車体に直接取り付けられているため、路面荷重と振動が車体に直接伝達されるため、効果的な遮音・防振対策が必要となること、車体が損傷した場合の修理が困難であること、そして車体の防錆性能に対する要求が高いことが挙げられる。
半軸受体
車体とフレームは、ねじ止め、リベット留め、または溶接によって強固に接合されています。この場合、車体は上記の荷重を支えるだけでなく、フレームをある程度強化し、フレームにかかる荷重の一部を分担する役割も果たします。
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