クラッチマスターシリンダーとクラッチスレーブシリンダーの違い
クラッチマスターシリンダーと駆動シリンダーは、2つの油圧シリンダーに相当します。メインポンプにはインレットパイプと出口パイプがあり、ブランチポンプにはパイプが1つしかありません。クラッチマスターシリンダーの機能：クラッチマスターポンプは、クラッチペダルに接続された部分を指し、チューブを介してクラッチブースターに接続されています。その機能は、ペダル旅行情報を収集し、ブースターを介してクラッチの分離を実現することです。車のメインクラッチポンプが壊れている場合（通常は漏れているオイル）、最も明らかな症状は、クラッチギアを踏むと、ターゲットギアを掛けるのが難しいことになることです。深刻な場合、マスターシリンダーの故障が不完全または不完全なクラッチ分離につながるため、ギアを懸濁することさえできません。クラッチマスターポンプが壊れている場合はどうなりますか？メインクラッチポンプの準備ができており、クラッチを踏むときに通常の抵抗を感じることはできません。現時点ではギアを強制しないでください。そうしないと、摩耗が悪化します。通常の状況では、クラッチマスターポンプの摩耗の解決策は、直接交換することです。結局のところ、勤務時間を含めて価格は高価ではありません。100元以上です。クラッチ駆動ポンプの主な使用：クラッチはエンジンとトランスミッションの間に設置され、クラッチはしばしばプロセス全体で開始から駆動まで必要です。その役割は、車がスムーズに開始されるように、エンジンとトランスミッションを徐々に関与させることです。シフトを容易にし、シフトの影響を減らすために、エンジンとトランスミッションの間の接続を一時的に遮断します。車が緊急ブレーキをかけると、分離役割を果たし、過負荷などの送信システムを防ぎ、特定の保護役割を果たすことができます。クラッチ駆動ポンプの損傷のパフォーマンス：クラッチポンプの準備ができた場合、油圧圧力は故障し、クラッチを開始できません。悪いクラッチポンプの現象は、クラッチを踏むときにクラッチを分離できないか、特に重いことです。特に、シフトは困難であり、分離は完全ではありません。そして、ポンプは時々油を漏らします。ポンプが壊れている場合、ドライバーがクラッチを踏むことができ、特に重いものではありません。特に、ギアをシフトすることは困難であり、分離は徹底的ではなく、時々オイル漏れがあります。クラッチ駆動のシリンダーが失敗すると、アセンブリは10症例のうち9つで直接交換されます。クラッチ駆動シリンダーオイルの漏れの修復方法：コンポーネントを交換することをお勧めします。クラッチポンプの漏れは、ピストンとクラッチポンプのカップの摩耗によるものであり、クラッチオイルは密閉できません。クラッチポンプには現在アクセサリーがないため、革のリングを修理するのは簡単ではなく、アセンブリを交換する必要があります。注：上記のコンテンツは、参照のみでインターネットからのものです。特定の問題については、メンテナンスの専門家の指導の下でそれらを処理してください。
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