車の前輪シェルの役割は何ですか?
ゴム素材、耐傷性 この部品は、車の空力抵抗を減らすために使用される空力ディフレクターです。その形状とサイズは慎重に設計され、自動車の空力実験によって検証および最適化されています。車の風抵抗の大部分は動いているタイヤによるもので、ホイールの風抵抗は車の風抵抗の約 1/3 を占めます。これは主にホイールの風上側が直接影響を受けるためです。底部の空気の流れにより圧力が高くなります。前輪の場合、高速空気流がホイール、ホイール内側、ホイールカバーキャビティに与える直接的な影響を軽減し、空気の流れをできるだけタイヤの外側に近づける必要があります。肩の場合、前輪バッフルの助けがなければ、入ってくる空気は直接車両とホイールカバーの空洞に入り、その後ホイールの動きの妨害を通って車両の底部と側面に入り、車両の底部と側面に空気が入ります。比較的大きな渦電流が流れます。
前輪のケースはいつ交換されますか？
一般の民間車は基本的に前輪駆動で、前輪がハンドルとなるため、後輪よりも前輪の方が無駄が多いのが一般的です。 2万キロ前後に1回注入、3回ほど注入して6万キロ、7万キロになると摩耗はほぼ交換されると思います。この逆転方式の利点は、タイヤの前輪と後輪の摩耗が均等になることであり、それを最大限に活かすことができます。悪い点は、タイヤが同時に限界まで磨耗するため、一度に 4 本交換しなければならないことです。タイヤを逆にしないで常に走るという方法もありますが、6～7万程度、前輪の磨耗は交換する必要がありますが、後輪は補助輪なので磨耗度はそこまでには達していません。 2つの前輪が線上にある限り、2万から3万キロ走ります（この時点で後輪は8〜10万キロメートル使用されています）、2つの前輪が後輪に変わり、その後後輪には前輪に2本新品を取り付けました。
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