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自動車のフロントホイールシェル（前輪カバー）の機能は何ですか？
ゴム素材、傷防止 このパーツは、車の空気抵抗を低減するために使用される空力偏向板です。その形状とサイズは、自動車の空力実験によって慎重に設計、検証、最適化されています。車の空気抵抗の大部分は動くタイヤによるものであり、ホイールの空気抵抗は車両の空気抵抗の約 1/3 を占めていることがわかっています。これは主に、ホイールの風上側が下側の気流に直接影響を受け、圧力が高くなるためです。前輪の場合、高速気流がホイール、ホイールの内側、ホイールカバーの空洞に直接影響を与えるのを減らし、気流がタイヤショルダーの外側にできるだけ近づくようにする必要があります。前輪バッフルの助けがない場合、向かってくる空気は直接車両とホイールカバーの空洞に入り込み、ホイールの動きの乱れによって車両の底部と側面に入り込み、比較的大きな渦流を形成します。
前輪のホイールケースはいつ交換されますか？
一般の乗用車は基本的に前輪駆動で、前輪が操舵輪なので、前輪は後輪よりも摩耗しやすい傾向があります。2万キロ走行前後に1回ずつ交換し、3回ほど交換すれば、6万キロから7万キロ走行時には摩耗がほぼ解消されるでしょう。この交換方法の利点は、前輪と後輪のタイヤが均等に摩耗し、最大限に活用できることです。欠点は、タイヤがほぼ同時に限界まで摩耗するため、一度に4本交換しなければならないことです。また、タイヤを反転させずに常に走行し、約6万～7万キロ走行したら、前輪の摩耗は交換する必要がありますが、後輪は補助輪であるため、摩耗の程度が交換の程度に達していないため、前輪2本をそのままにして、約2万～3万キロ走行した後（この時点で後輪は8～10万キロ使用されています）、前輪2本を後輪に取り付け、その後、後輪2本を前輪に取り付けます。