車のディスクブレーキの成分は何ですか?
ブレーキディスクの厚さは、ブレーキディスクの品質と作動時の温度上昇に影響を与えます。質量を小さくするためには、ブレーキディスクの厚さを厚くする必要はありません。温度を下げるためにブレーキディスクの厚さを薄くしすぎることは容易ではありません。ブレーキディスクは固体で作ることも、ブレーキディスクの中央に空気穴を鋳造して換気の必要性を高めるために作ることもできます。
フリクションライナーとは、ブレーキディスク上のクランプピストンによって押される摩擦材のことを指します。フリクションライナーは摩擦材とベースプレートに分かれており、直接埋め込まれています。摩擦ライナーの外径と内半径の比、および摩擦ライナーの内径に対する推奨外径の比は 1.5 を超えてはなりません。この比率が大きすぎると、制動トルクが大きく変化してしまいます。
ディスクブレーキの動作原理
ブレーキ時には、オイルが内筒と外筒に押し込まれ、ピストンが油圧の作用で 2 つのブレーキ ブロックをブレーキ ディスクに押し付け、その結果摩擦トルクが発生して制動が行われます。このとき、ホイールシリンダ溝内の角ゴムシールリングの端部は、ピストンの摩擦により微量の弾性変形を生じる。ブレーキを緩めると、ピストンとブレーキブロックはシールリングの弾性とスプリングの弾性を頼りに動作します。
長方形のシールリングのエッジの変形は非常に小さいため、ブレーキがかかっていない状態では、摩擦プレートとディスクの間の隙間は両側でわずか約0.1mmであり、ブレーキを確実に解除するには十分です。ブレーキディスクは加熱膨張しても厚みがわずかに変化するだけなので「ホールド」現象は発生しません。
ディスクパーキングブレーキの調整方法は？
プルロッドの調整ネジとロックナットを緩め、プルロッドの調整ネジとボールナットを締めて、シューをブレーキディスクに接触させます。
② パーキングブレーキの伝達レバーを取り外します（伝達レバーとプルアームを取り外します）。
③ ボールナットを緩めてシューがブレーキディスクから離れるようにし、シューとブレーキディスクの隙間が一定の最小隙間を保つように調整ネジを調整してロックナットを締めます。
(4) パーキングブレーキ操作レバーを前限位置まで緩め、伝達レバーの長さを調整し、伝達レバーをシューコントロールプルアームに接続し、上記クリアランスを保ちながらロックナットを締め付けます。
⑤ 割りピン、ナットの取り付けをよく確認してください。
ジョイスティックの爪がマウンテンギアプレートの歯を 3 ～ 5 枚動かすと、完全にブレーキがかかるようになります。.
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