フロントショックアブソーバー上部接着位置。
1. 方向に関係なく、新旧の位置がオンになっている可能性があります。クッショントップグルーの交換には、四輪位置検出が必要です。トップグルーの交換にはショックアブソーバーを取り外す必要があり、ショックアブソーバーの再取り付け後に段差が生じる場合があり、四輪位置検出によるホイール調整が必要です。
2、エンジンルームからホイール上部にかけて、フロントショックアブソーバー上部のゴムが破損しているのが確認できます。ショックアブソーバー上部のゴムが損傷すると、ショックアブソーバー作動時に異音が発生し、車体の向きがわずかに偏向する場合もあります。また、右側への戻りが困難になり、バックラッシュが弱まる現象も見られます。
3. フロントショックアブソーバーの上部の接着剤が破損しており、エンジンルームの内側から見ることができます。具体的な位置はホイールの上にあり、一部のモデルではプラスチックプレートで覆われています。
4. フロントショックアブソーバー上部接着剤の交換方法は次のとおりです。ショックアブソーバーの固定ナットダストカバーを取り外した後、ショックアブソーバーを取り外します。オープンエンドレンチを使用して白いロッドを固定します。オープンエンドレンチ、ボックスレンチ、または小型モンキーレンチを使用して固定ナットを外します。ナイフで上部接着剤を取り除きます。最後に新しい上部接着剤を取り付けます。
5. コックピット内部のエンジンカバーボタンを引き、まずエンジンカバーを開け、フロントショックアブソーバーのダストカバーを取り外します。フロントショックアブソーバーツールでネジとフロントショックアブソーバー固定ボウルを外します。次に、2本目のネジを外します。用意しておいたM12×5の細ネジをフロントトップ接着剤の穴に通して締め付け、フロントトップ接着剤を取り外します。
1. 冷間時のエンジン始動は正常ですが、高温時の始動が困難になる最も一般的な原因は混合気が濃すぎることですが、何らかの原因で混合気が薄すぎる可能性も否定できません。（1）インジェクターの油漏れは、高温時の始動を困難にします。インジェクターの油漏れはオイル供給量の増加につながるため、油漏れが深刻であればあるほど、混合気が濃くなります。
2、高温の車は炎を消した後は発火しませんが、以下の理由により冷却後に発火する可能性があります。インジェクターの滴り：インジェクターのオイル噴射作業は正常ですが、滴りの発生は追加のオイル供給であるため、インジェクターの滴りが深刻であるほど、混合気が強くなり、高温の車の始動が悪くなります。
3. 燃料品質の問題：エンジンルームの温度は、高温になった車のエンジンを停止させた後も依然として非常に高いままです。燃料塊自体が揮発性の場合、燃料レール内に高い蒸発圧力が発生しやすくなります。この圧力が燃料供給システムの圧力を超えると、エアロックが発生し、インジェクターから排出されるオイル蒸気が薄くなりすぎて、始動が困難になります。
4、スパークプラグが正常に機能していない原因、真空管の漏れ、高電圧ラインの漏れ、PCVバルブが詰まっている、スロットルポジションセンサーの故障、アイドルステッピングモーターの故障、アイドルコントロールバルブの故障、スロットル開度が正常ではない、吸気システムの漏れ。
5、高温の車は急冷後には発火しませんが、冷却後に発火することがあります。具体的な原因は次のとおりです。インジェクターの滴り：インジェクターのオイル噴射作業は正常ですが、滴りの発生はオイル追加供給によるものです。そのため、インジェクターの滴りがひどいほど、混合気が濃くなり、高温の車は始動しにくくなります。
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