フロントショックアブソーバートップ接着剤位置。
1、方向に関係なく、新しい位置と古い位置がオンになる可能性があります。クッションされた上部接着剤を置き換えるには、4輪の位置決めが必要です。上部接着剤を交換するにはショックアブソーバーを取り外す必要があり、ショックアブソーバーが再インストールされた後にレベルの違いがある可能性があり、4輪位置検出でホイールを調整する必要があります。
2、フロントショック吸収上のトップゴムがエンジンキャビンから壊れており、ホイールの上位に表示されます。ショックアブソーバートップゴムの損傷、衝撃吸収体は機能するときに異常な音を放出し、車の方向もわずかな偏向に見える可能性があります。右に戻ることは困難で、弱い現象に戻ります。
3.フロントショックアブソーバーの上部接着剤が破損しており、エンジンコンパートメントの内側から見ることができます。特定の位置は車輪の上にあり、一部のモデルはプラスチックプレートで覆われています。
4.フロントショックアブソーバートップ接着剤の交換方法は次のとおりです。ショックアブソーバーの固定ナットダストカバーを取り外した後、ショックアブソーバーを取り外します。開いた端レンチを使用して、白いロッドを固定します。開いた端レンチまたはボックスレンチ、または小さな調整可能なレンチを使用して、固定ナットを取り外します。ナイフで上部の接着剤を取り外します。最後に、新しいトップ接着剤を取り付けます。
5.コックピット内からエンジンカバーボタンを引いて、最初にエンジンカバーを開き、フロントショックアブソーバーダストカバーを取り外します。フロントショック吸収ツールを使用して、ネジとフロントショック吸収剤ホールディングボウルを取り外します。次に、2番目のネジを取り外します。準備されたM12*5の細かい歯ネジをねじて、前部上部接着剤の穴を通り抜け、前面上部接着剤を取り外します。
1、エンジンは通常、コールドカーがホットカーを開始するのが難しい最も一般的な理由であるときに開始します。混合物が強すぎるということですが、何らかの理由で混合物が薄すぎることを除外しません。 （1）インジェクターの点滴により、ホット車が困難になります。インジェクタードリップは追加のオイル供給であるため、インジェクターが深刻なほど、混合物が強くなります。
2、火炎がオフになった後、熱い車は火をつけることができませんが、次の理由で冷却後に火をつけることができます。インジェクターの滴下：インジェクターオイル噴射作業は正常ですが、滴下の出現は追加のオイル供給です。
3。燃料品質の問題：ホット車がオフになった後、エンジンの室温が非常に高くなっています。燃料質量自体が揮発性がある場合、燃料レールに高い蒸発圧を形成するのは簡単です。この圧力が燃料供給システムの圧力よりも大きい場合、エアロックが形成され、インジェクターによって放出されるオイル蒸気が薄すぎるため、開始が困難になります。
4、スパークプラグの原因はうまく機能していません。真空管の漏れ;高電圧ラインの漏れ; PCVバルブがブロックされています。スロットル位置センサー障害;アイドルステッピングモーターの故障;アイドル制御バルブ障害;スロットルの開口部は正常ではありません。摂取システムが漏れています。
5、熱い車は消光後に火をつけることはできませんが、特定の理由を冷却した後に火をつけることができます。インジェクターのドリブル：インジェクターオイル噴射作業は正常ですが、ドリブルの発生は追加のオイル供給です。
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