フロントショックアブソーバー上部の接着位置。
1、方向に関係なく、新しい位置と古い位置をオンにすることができます。クッション付きトップ接着剤の交換には、4 輪の位置決めが必要です。上接着剤の交換にはショックアブソーバーを取り外す必要があり、ショックアブソーバーを再装着すると段差が生じる場合があり、四輪位置検出によるホイールの調整が必要となります。
２、ホイール上部にエンジンキャビンからフロント衝撃吸収トップラバーの破断が見られます。ショックアブソーバー上部のゴムが損傷し、作動時にショックアブソーバーから異音が発生し、車の方向がわずかに偏って見える場合があり、右に戻りにくくなり、弱くなる現象が発生します。
3. フロントショックアブソーバーの上部接着剤が切れており、エンジンルーム内から確認できます。特定の位置はホイールの上で、一部のモデルはプラスチックプレートで覆われています。
4. フロントショックアブソーバー上部接着剤の交換方法は次のとおりです。ショックアブソーバーの固定ナットダストカバーを取り外した後、ショックアブソーバーを取り外します。白いロッドをスパナで固定します。固定ナットを外すには、スパナ、メガネレンチ、小型モンキーレンチを使用してください。上部の接着剤をナイフで取り除きます。最後に新しい上部接着剤を取り付けます。
5. コックピット内からエンジンカバーのボタンを引き、まずエンジンカバーを開け、フロントショックアブソーバーのダストカバーを取り外します。フロントショックアブソーバーツールを使用して、ネジとフロントショックアブソーバー保持ボウルを取り外します。次に、2 番目のネジを取り外します。用意しておいたM12*5細目ネジをフロントトップ接着剤の穴に通すようにねじ込み、フロントトップ接着剤を取り除きます。
1、冷たい車ではエンジンは正常に始動しますが、暑い車では始動が困難になる最も一般的な理由は混合気が強すぎることですが、何らかの理由で混合気が薄すぎる可能性を排除するものではありません。 (1) インジェクターの点滴により、高温になった車は始動しにくくなります。インジェクターの点滴は追加のオイル供給であるため、インジェクターの点滴が深刻であればあるほど、混合気は強くなります。
2、熱い車は火を止めた後は発火できませんが、次の理由により冷却後に発火する可能性があります。 インジェクターの滴下：インジェクターオイルの注入作業は正常ですが、滴下の発生は追加のオイルの供給であるため、インジェクターの滴下が深刻であればあるほど、混合気が強くなり、その結果、車が熱くなって始動が困難になります。
3. 燃料品質の問題: 熱い車のエンジンを止めた後も、エンジンルームの温度は依然として非常に高いです。燃料そのものが揮発性であれば、燃料レール内で高い蒸発圧力が容易に形成されます。この圧力が燃料供給システムの圧力よりも高いと、エアロックが形成され、インジェクターから放出されるオイル蒸気が薄くなりすぎて始動が困難になります。
4、点火プラグがうまく機能していない原因;真空管の漏れ。高電圧ラインの漏れ。 PCV バルブが詰まっています。スロットルポジションセンサーの故障。アイドル状態のステッピング モーターの故障。アイドルコントロールバルブの故障。スロットル開度が正常ではありません。吸気システムに漏れがあります。
5、熱い車は急冷後に発火することはできませんが、冷却後に発火する可能性があります。具体的な理由は次のとおりです。 インジェクターの滴り：インジェクターオイルの噴射作業は正常ですが、滴りの発生は追加のオイル供給であるため、より深刻です。インジェクターがドリブルすると、混合気がより濃くなり、その結果、車が熱くなって始動が困難になります。
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