自動車ABSセンサーの原理と応用
自動車のABSの動作原理は次のとおりです。
緊急ブレーキ時には、各車輪に設置された高感度車輪速センサーによってホイールロックが検出され、コンピューターが直ちに圧力レギュレーターを制御して該当車輪のブレーキポンプの圧力を解放し、ホイールロックを防止します。ABSシステムは、ABSポンプ、車輪速センサー、ブレーキスイッチで構成されています。
腹筋システムの役割は次のとおりです。
1、車両の制御不能を回避し、制動距離を延ばし、車両の安全性を向上させます。
2、車両のブレーキ性能を向上させる。
3、ブレーキプロセス中の車輪の破損を防止する。
4. ブレーキ時に運転者が方向を制御でき、後車軸が滑らないようにします。
ABSの役割は、その名の通り、車両の緊急ブレーキ時に過剰な制動力によって車輪がロックし、制御不能に陥るのを防ぐことです。例えば、前方に障害物を発見した場合、ABSシステムを搭載した車両は容易にステアリング操作を行い、同時に緊急ブレーキを回避することができます。
ABSシステムが装備されていない車両では、緊急ブレーキ時に四輪の制動力が等しく、タイヤの接地摩擦もほぼ一定であるため、車両は極めて旋回が困難になり、制御不能に陥る危険性が高まります。ABSシステムが私たちの運転安全にとっていかに重要であるかは、このことからも明らかです。しかし、私たちは心配する必要はありません。現在、国家規格により、自動車メーカーは車両生産工程においてABSアンチロック・ブレーキ・システムを標準装備することが義務付けられています。
では、ABSアンチロックブレーキシステムはどのように動作するのでしょうか？その動作原理を理解する前に、まずABSアンチロックブレーキシステムの構成要素を理解する必要があります。ABSは主に、車輪速センサー、電子制御ユニット、ブレーキ油圧レギュレーター、ブレーキマスターシリンダーなどの部品で構成されています。車両がブレーキをかける必要がある場合、車輪に取り付けられた車輪速センサーが、この時の4輪の車輪速信号を検出し、VCU（車両コントローラー）に送信します。VCUコントロールユニットはこれらの信号を分析し、この時の車両の状態を判断します。その後、VCUはABS圧力レギュレーター（ABSポンプ）にブレーキ圧力制御コマンドを送信します。
ABS 圧力レギュレータは、ブレーキ圧力制御命令を受信すると、ABS 圧力レギュレータの内部ソレノイドバルブを制御して各チャネルのブレーキ圧力を直接または間接的に制御し、4 つの車輪のブレーキトルクを調整して地面の粘着力に適合させ、過度のブレーキ力による車輪のロックを防止します。
これを見た多くのベテランドライバーは、普段の運転では「スポットブレーキ」がアンチロック効果を発揮すると考えているかもしれません。しかし、この概念は時代遅れであり、「スポットブレーキ」による断続ブレーキの方法は運転の安全性に影響を与えているとさえ言えることを強調しておく必要があります。
なぜそう言うのでしょうか？これは「スポットブレーキ」の起源に遡ります。いわゆる「スポットブレーキ」は、ABSアンチロックシステムを搭載していない車両で、人為的にペダルを踏んでブレーキを不連続に操作することで、車輪の制動力が一時的に失われ、車輪がロックするのを防ぐ効果があります。ここで注目すべきは、現在市販されている車両はすべて標準のABSアンチロックシステムを搭載しており、アンチロックシステムのブランドによって多少の違いはありますが、基本的には10～30回/秒の検出信号と70～150回/秒のブレーキ実行頻度で作動します。この感知と実行頻度に達することは不可能です。
ABS（アンチロックブレーキシステム）は、その機能を有効に発揮するためには、連続的にブレーキをかけ続ける必要があります。人為的に「スポットブレーキ」のような断続的なブレーキをかけると、ABS（アンチロックブレーキシステム）は不定期に検出信号を受信し、ABSが効果的に作動できなくなります。その結果、ブレーキ効率が低下し、制動距離が長くなりすぎる可能性があります。
