自動車腹筋センサーの原理と応用
自動車のabsの動作原理は次のとおりです。
緊急ブレーキ時には、各車輪に取り付けられた高感度車輪速センサーを頼りに車輪のロックを発見し、コンピューターが即座に圧力調整器を制御して車輪のブレーキポンプの圧力を逃がし、車輪のロックを防止します。ABS システムは、ABS ポンプ、車輪速センサー、ブレーキ スイッチで構成されます。
腹筋システムの役割は次のとおりです。
1、車両の制御喪失を回避し、制動距離を増やし、車両の安全性を向上させます。
2、車両のブレーキ性能を向上させます。
3、ブレーキプロセス中のホイールを防止します。
4. ドライバーがブレーキ時に方向を制御し、後車軸の滑りを防止できることを確認します。
ABSの役割は、その名前が示すように、アンチロック・ブレーキ・システムの主な役割は、車両の緊急ブレーキ時に過剰な制動力によって車輪がロックされ、車両が制御不能になるのを防ぐことです。デバイス。たとえば、前方に障害物を見つけた場合、ABS システムを搭載した車両は簡単にステアリングを操作して緊急ブレーキを回避することができます。
緊急ブレーキ時に ABS システムが車両に装備されていない場合、4 つの車輪の制動力が同じであるため、地面上のタイヤの摩擦は基本的に同じになり、このとき車両は非常に曲がりにくくなります。となり、車両が制御を失う危険が生じやすくなります。ABS システムが私たちの運転の安全にとっていかに重要であるかを理解するのに十分です。このことについて心配する必要はありません。現在、国家規格により、自動車会社は車両生産プロセスにおいて ABS アンチロック システムを標準装備することが義務付けられています。
それでは、ABS アンチロック ブレーキ システムはどのように機能するのでしょうか?その動作原理を理解する前に、まず ABS アンチロック システムのコンポーネントを理解する必要があります。ABS は主に車輪速センサー、電子制御ユニット、ブレーキ油圧レギュレーター、ブレーキマスターシリンダーなどの部品で構成されています。車両がブレーキをかける必要がある場合、車輪の車輪速度センサーがその時点での 4 つの車輪の車輪速度信号を検出し、VCU (車両コントローラー) に送信します。VCU コントロール ユニットはこれらの信号を分析して判断します。 VCU は、その時の車両の状態を検出し、ABS 圧力レギュレーター (ABS ポンプ) にブレーキ圧力制御指令を送信します。
ABS 圧力レギュレーターはブレーキ圧力制御命令を受信すると、ABS 圧力レギュレーターの内部ソレノイドバルブを制御することで各チャンネルのブレーキ圧力を直接的または間接的に制御し、4 輪のブレーキトルクを調整します。地面の密着力に合わせて調整し、過剰な制動力による車輪のロックを防ぎます。
ここをご覧の多くの高齢ドライバーは、私たちが普段運転している「スポットブレーキ」にはアンチロック効果があると考えているかもしれません。ここで強調しておく必要があるのは、この概念は時代遅れであり、「スポットブレーキ」の間欠ブレーキのやり方が運転の安全性に影響を与えているとさえ言えることです。
なぜそんなことを言うのですか？これは「スポットブレーキ」の起源から始まりますが、いわゆる「スポットブレーキ」は、ペダルの不連続なブレーキ操作を人為的に踏むことにより、車両にABSアンチロックシステムが装備されていないため、車輪ロックの影響を防ぐため、車輪の制動力がかからない場合があります。ここで注意すべき点は、現在車両には標準の ABS アンチロック システムがすべて装備されており、アンチロック システムのブランドによって多少の違いがありますが、基本的に検出信号は 10 ～ 30 回/秒、ブレーキ回数は 70 回です。 1 秒あたり最大 150 回の実行頻度ですが、この認識と実行頻度に到達することは不可能です。
ABS アンチロック ブレーキ システムがその機能を効果的に発揮するには、継続的にブレーキをかける必要があります。人為的に断続ブレーキを「スポットブレーキ」すると、ABS アンチロック ブレーキ システムが時々検出信号を受信し、ABS が効果的に作動できなくなり、ブレーキ効率が低下したり、制動距離が長すぎたりすることがあります。 。
