ギアボックスの歯の鼓動は、実際には2つの金属ギア間の激しい衝突です。最終結果は明らかです。つまり、ギアの歯の冠の部分はより速く摩耗するようになります。長い時間と何度も、元々右角の歯の冠が破損します。丸い角に粉砕します。ギアに入った後、噛みつきは完全ではありません。少し振動した後、ギアを失うのは簡単です。この時点で、ギアボックスをオーバーホールする必要があります。
ギアボックスビート
ギアボックスの歯の鼓動は、実際には2つの金属ギア間の激しい衝突です。最終結果は明らかです。つまり、ギアの歯の冠の部分はより速く摩耗するようになります。長い時間と何度も、元々右角の歯の冠が破損します。丸い角に粉砕します。ギアに入った後、噛みつきは完全ではありません。少し振動した後、ギアを失うのは簡単です。この時点で、ギアボックスをオーバーホールする必要があります。
理由
誤動作によりギアボックスギアは破損しています。自動車用ギアボックスに関する限り、手動シフト中にクラッチを最後まで踏み出し、シフト操作を実行する必要があります。車両とエンジンの速度が基本的に同じ場合、クラッチを開いてギアシフトを完成させます。どのような状況で歯を打つのは簡単ですか？多くの場合、クラッチは完全に解放されず、ギアシフト操作が実行されます。ギアのシフト中にギアノイズが発生するだけでなく、歯のノックを引き起こすのも簡単です。さらに、ギアボックスに潤滑油に大きな不純物がある場合、長い間着用されてきた鉄ファイリング、ギアが回転する場合、トランスミッションギアの中央に挟まれている場合、歯のパンチを引き起こすのも簡単です。
マニュアルトランスミッションの構造内には非常に重要なデバイスがあります。これは「シンクロナイザー」です。シンクロナイザーの機能は非常に明白です。つまり、ギアをシフトするとき、出力端でのギア速度は、このギアにシフトしようとしているギアよりも速いです。シンクロナイザーがない場合、遅い回転ギアが高速ギアに強制的に挿入されます。回転ギアでは、歯のノックの現象が間違いなく発生します。
シンクロナイザーの機能は、シフトするアクションが発生したときに出力ギアの速度と同期するためにギアにシフトしようとしているギアの速度を上げることで、シフト時に歯の平手打ちがないようにします。
私は、平手打ちの現象が発生することを理解しているので、なぜ多くの車に前進しているときに平手打ちがないのですが、逆ギアになったらすぐに平手打ちをしますか？これは、多くのモデルのリバースギアにリバースギアシンクロナイザーが装備されていないためです。製造元のコンセプトでは、リバースギアを完全に停止してから携わる必要があり、それを使用する機会は比較的小さくなるため、ギアボックス構造を簡素化するために、コストを節約するためには、ミドルとローエンドのマニュアルトランスミッションがリバースシンクロニザーズに設置されていないためです。
逆シンクロナイザーのない手動伝送には、リバースギアを巻き付けて歯をノックするという現象があります。もちろん、これはユーザーの使用習慣にも密接に関連しています。これは、リバースギア自体にシンクロナイザーが含まれておらず、車両を完全に停止して電力出力の速度をリバースギアまで減らす必要があるためです（リバースギアは現時点では静止しています）。 ）速度の差は小さくなり、リバースギアが比較的滑らかで、歯に平手打ちがないことを確認します。多くのユーザーは、車が停止する直前にリバースギアに駆け込みます。これにより、シンクロナイザーが非常に負傷しないように自然にリバースギアが発生し、歯が発生します。
歯が生える危険
歯の鼓動は、実際には2つの金属ギア間の激しい衝突です。最終結果は明らかです。つまり、ギアのクラウン部分はより速く摩耗します。長い時間と何度も、直角の冠が粉砕されます。それは丸い角になり、ギアに入った後は咬傷は完全ではありません。少し振動した後、ギアを失うのは簡単です。この時点で、ギアボックスをオーバーホールする必要があります。
リバースギアリングは避けてください
逆転する前に車を完全に停止することは、ギアノックを防ぐための最良の方法です。同時に、クラッチを最後まで踏み込んでください。怠け者であるため、途中でクラッチを踏まないようにしてください。歯は、シンクロナイザーを備えたフォワードギアがある場合でも、あまり迷信しないでください。シンクロナイザーは、ギアシフトを非常に滑らかにします。クラッチを徹底的に押していないと、シンクロナイザーがどんなに優れていても、大きな速度の違いに耐えることはできません。摩耗は幾何学的に加速されます。
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