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チェリー ティゴ4 プロ用自動車部品 リアアッパーマウントクッションアセンブリ T15-1001710 サプライヤー卸売カタログ 工場直送の格安価格

簡単な説明:

製品用途: Chery Tiggo4pro

製品OEM番号:T15-1001710

ブランド: CSSOT / RMOEM / ORG / COPY

リードタイム:在庫あり、20個未満の場合は通常1ヶ月

支払い方法:TTデポジット

会社ブランド: CSSOT


製品詳細

商品タグ

製品情報

 

製品名 リアアッパーマウントクッションアセンブリ
製品用途 チェリー・ティゴ・プロ
製品OEM番号 T15-1001710
場所の組織 中国製
ブランド CSSOT / RMOEM / ORG / COPY
リードタイム 在庫が20個未満の場合は通常1ヶ月
支払い Ttデポジット
企業ブランド CSSOT
アプリケーションシステム シャーシシステム
リアアッパーマウントクッションアセンブリ-T15-1001710
リアアッパーマウントクッションアセンブリ-T15-1001710

製品知識

リアステアリングナックルとは何ですか?

リアステアリングナックルは、車両サスペンションシステムの重要な構成部品です。その主な機能は、車輪と車体を連結し、車両が旋回する際に車輪が柔軟に回転できるようにするとともに、車体の重量を支え、運動力を伝達することです。
コア機能
接続とサポート:ホイールはホイールブラケット構造を介してサスペンションシステムに固定され、メインピンを中心に自由に回転します。
荷重伝達:走行中の車体重量と衝撃荷重を支え、これらの力をフレームまたは車体に伝達します。
ステアリング制御:フロントステアリングナックルと連携して、ホイールのステアリング角度を調整することで車両の操舵を実現します。
Youdaoplaceholder0 衝撃吸収保護:一部の設計では、路面の振動を​​吸収し、運転の快適性を向上させる衝撃吸収要素が組み込まれています。
構造的特徴
通常は鍛造鋼または鋳鉄で作られており、独立懸架システム用の独立ステアリングナックルと、非独立懸架システム用のリジッドステアリングナックルの2種類に分けられます。
ステアリングナックルは、「羊の角」とも呼ばれ、自動車のステアリングアクスルにおける重要な部品の一つであり、自動車が安定した走行を行い、かつ運転方向を敏感に伝達することを可能にする。
ステアリングナックルの機能は、車両前部の荷重を伝達・支持し、前輪をメインピンを中心に回転させて車両を操舵することです。車両が走行中は、様々な衝撃荷重を受けるため、非常に高い強度が求められます。
ステアリングナックルは、車輪を回転させるためのヒンジで、通常はフォーク状をしています。上下のフォークにはメインピンを取り付けるための同軸穴が2つあり、ステアリングナックルジャーナルは車輪を取り付けるために使用されます。ステアリングナックルのピン穴の2つの突起は、メインピンを介して前車軸の両端にあるパンチ形状の部品に接続されており、メインピンを中心に前輪が一定の角度で収縮することで車両が操舵されます。摩耗を軽減するために、ステアリングナックルのピン穴にはブロンズブッシュが圧入されています。ブッシュの潤滑は、ステアリングナックルに取り付けられたオイルノズルからグリースを注入することによって行われます。スムーズな操舵を確保するために、ステアリングナックルの下側の突起と前車軸のパンチ形状の部品の間にベアリングが取り付けられています。また、ステアリングナックルの上側の突起とパンチ形状の部品の間には、両者の隙間を調整するための調整ガスケットが取り付けられています。
直進走行時の車の安定性、操縦の容易さ、タイヤと部品間の摩耗の低減を維持するために、ステアリングホイール、ステアリングナックル、およびフロントアクスルはフレームに対して一定の相対位置を維持する必要があります。この一定の相対位置での取り付けは、ステアリングホイールアライメント、またはフロントホイールアライメントと呼ばれます。フロントホイールの正しい位置決めにより、車は揺れることなく直進を安定して走行できます。ステアリングホイールにかかる力は、旋回時に大きくありません。ステアリングホイールは、旋回後に自動的にセンタリングする機能があります。タイヤが地面に対して滑らないため、燃費が削減され、タイヤの寿命が延びます。フロントホイールの位置決めには、メインピンの後方傾斜、メインピンの内側傾斜、フロントホイールの外側傾斜、およびフロントホイールの前方牽引が含まれます。
メインピンの傾斜角γは、自己センタリングの安定化モーメントを形成する。メインピンが傾斜角γを持つ場合、メインピン軸と路面との交点は、車輪と路面との接触点の前方に位置する。車が直進しているときに、ステアリングホイールが外力によってわずかに偏向(図の矢印で示すように右に偏向)すると、車の進行方向が右に逸れる。このとき、車体自体の遠心力により、車輪と路面との接触点bにおいて、路面は車輪に横方向の反力を及ぼす。この反力は、メインピン軸を中心としたモーメントLを車輪に及ぼし、その方向は車輪の偏向方向と正反対である。このトルクの作用により、車輪は元の中心位置に戻り、車が安定して直進走行することを保証する。したがって、このトルクはセンタリングト​​ルクと呼ばれます。
しかし、このトルクも大きすぎてはなりません。そうでなければ、操舵時にこの安定化トルクに打ち勝つために、運転者はステアリングホイールに比較的大きな力を加える必要が生じます(いわゆる重い操舵)。安定化トルクの大きさは力アームLの大きさに依存し、力アームLの大きさは後方傾斜角γの大きさに依存します。
現在一般的に使用されているγ角は2~3度を超えません。現代の高速車は、タイヤ空気圧の低下と弾性の向上により、安定化トルクが増加します。そのため、γ角はゼロに近い値、あるいは負の値にまで小さくすることができます。

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