クロックスプリングは、メインエアバッグ（ステアリングホイールにあるもの）とエアバッグワイヤーハーネス（実際にはワイヤーハーネス）を接続するために使用されます。メインエアバッグはステアリングホイールと一緒に回転する必要があるため（ステアリングホイールのステアリングシャフトに巻き付けられた一定の長さのワイヤーハーネスとして想像でき、ステアリングホイールを操作するときに適時に緩めたり締めたりすることができます）は回転しますが、ステアリングを左右に大きく切ってもワイヤーハーネスが抜けないように限界がありますので、接続するワイヤーハーネスには余裕を持たせて、ステアリングを緩める必要があります。限界位置まで回した引っ張られずに片側へ。取り付けるときはこの点に特別な注意が必要です。中央の位置に保つようにしてください。
機能 自動車の衝突時、エアバッグシステムはドライバーと同乗者の安全を守るのに非常に効果的です。
現在、エアバッグシステムは、ステアリングホイールシングルエアバッグシステムまたはデュアルエアバッグシステムが一般的である。デュアルエアバッグとシートベルトプリテンショナーシステムを搭載した車両が衝突した場合、速度に関わらずエアバッグとシートベルトプリテンショナーが同時に作動するため、低速衝突時にはエアバッグが無駄になり、メンテナンス費用が大幅に増加します。
ダブルアクション・デュアルエアバッグシステムは、衝突時の車速や加速度に応じて、シートベルトプリテンショナーのみを使用するか、シートベルトプリテンショナーとデュアルエアバッグを同時に作動させるかを自動的に選択することができる。これにより、低速衝突時にはエアバッグを無駄にせず、シートベルトのみで乗員を十分に保護することができる。 30km/hを超える速度で衝突が発生した場合、シートベルトとエアバッグが同時に作動し、ドライバーと同乗者の安全を守ります。
クルマの安全性は、アクティブセーフティとパッシブセーフティに分けられます。アクティブセーフティとは事故を防ぐ車の能力を指し、パッシブセーフティは事故の際に乗員を守る車の能力を指します。自動車が事故に巻き込まれると、乗員は一瞬にして傷害を受けます。たとえば、時速 50 km での正面衝突の場合、所要時間はわずか 10 分の 1 秒です。このような短期間で乗員への傷害を防ぐためには、安全装置を設ける必要があります。現在、主にシートベルト、衝突防止車体およびエアバッグ保護システム（Supplemental Inflatable Restraint System、SRSと呼ばれる）などが挙げられます。
多くの事故は避けられないため、受動的安全性も非常に重要です。パッシブセーフティの研究成果として、エアバッグはその使いやすさ、顕著な効果、低コストなどの理由から急速に開発・普及されてきました。
練習する
実験と実践により、自動車にエアバッグシステムが装備されると、自動車の前面衝突事故における運転者と乗員の傷害の程度が大幅に軽減されることが証明されています。車によっては、フロントエアバッグだけでなくサイドエアバッグも装備されており、車の側面衝突時にサイドエアバッグを展開させることで、側面衝突時の傷害を軽減することができます。エアバッグ装置を搭載した車のステアリングホイールは、通常は通常のステアリングホイールと何ら変わりませんが、ひとたび車の前端に強い衝突が起こると、エアバッグが瞬時にステアリングホイールから飛び出し、衝撃を吸収します。ハンドルとドライバーの間に置きます。ドライバーの頭や胸がハンドルやダッシュボードなどの硬い物体に当たるのを防ぐこの素晴らしい装置は、導入以来多くの命を救ってきました。米国の研究機関が1985年から1993年まで米国で発生した7000件以上の自動車交通事故を分析したところ、車の前部にエアバッグ装置を搭載した車の死亡率は30％減少し、死亡事故が発生したことが判明した。ドライバーの割合が30％削減されました。セダンは14％下落した。
