クロックスプリングは、メインエアバッグ（ステアリングホイールに取り付けられているエアバッグ）とエアバッグ配線ハーネス（実際には配線ハーネス）を接続するために使用されます。メインエアバッグはステアリングホイールと一緒に回転する必要があるため（ステアリングホイールのステアリングシャフトに巻き付けられた、一定の長さの配線ハーネスを想像してください。ステアリングホイールが回転すると、この配線ハーネスは適度に緩めたり締めたりできますが、ステアリングホイールを左右に大きく回しても配線ハーネスが外れないように、限界値も設定されています）、接続する配線ハーネスには余裕を持たせる必要があり、ステアリングホイールを限界位置まで回しても外れないようにする必要があります。取り付け時にはこの点に特に注意し、できるだけ中央の位置に保つようにしてください。
機能：自動車の衝突事故が発生した場合、エアバッグシステムは運転者と同乗者の安全を守る上で非常に効果的です。
現在、エアバッグシステムは一般的にステアリングホイール一体型エアバッグシステムか、デュアルエアバッグシステムのいずれかです。デュアルエアバッグとシートベルトプリテンショナーシステムを搭載した車両が衝突した場合、速度に関係なくエアバッグとシートベルトプリテンショナーが同時に作動するため、低速衝突時にエアバッグが無駄になり、メンテナンスコストが大幅に増加します。
ダブルアクションデュアルエアバッグシステムは、衝突時の車両速度と加速度に応じて、シートベルトプリテンショナーのみを使用するか、シートベルトプリテンショナーとデュアルエアバッグを同時に作動させるかを自動的に選択します。これにより、低速衝突時には、エアバッグを無駄にすることなく、シートベルトのみで乗員を十分に保護できます。時速30kmを超える速度で衝突が発生した場合は、シートベルトとエアバッグが同時に作動し、運転者と同乗者の安全を保護します。
車の安全性は、能動安全と受動安全に分類されます。能動安全とは、車が事故を未然に防ぐ能力を指し、受動安全とは、事故発生時に車が乗員を保護する能力を指します。自動車が事故に遭うと、乗員の負傷は一瞬で発生します。例えば、時速50kmでの正面衝突では、わずか10分の1秒程度です。このような短時間で乗員の負傷を防ぐためには、安全装置が不可欠です。現在では、主にシートベルト、衝突防止ボディ、エアバッグ保護システム（SRSと呼ばれる補助膨張式拘束装置）などが挙げられます。
多くの事故は避けられないため、受動安全も非常に重要です。受動安全の研究成果として、エアバッグは使いやすさ、優れた効果、低コストといった利点から急速に開発され、普及してきました。
練習する
実験と実践により、エアバッグシステムを装備した車は、正面衝突事故における運転者と同乗者の負傷の程度が大幅に軽減されることが証明されています。一部の車は、フロントエアバッグだけでなくサイドエアバッグも装備しており、側面衝突時にサイドエアバッグを膨張させることで、側面衝突時の負傷を軽減します。エアバッグ装置を搭載した車のステアリングホイールは通常、普通のステアリングホイールと変わりませんが、車の前面に強い衝突が発生すると、エアバッグが瞬時にステアリングホイールから飛び出し、ステアリングホイールと運転者の間に緩衝材として機能します。運転者の頭や胸がステアリングホイールやダッシュボードなどの硬い物体にぶつかるのを防ぐこの素晴らしい装置は、導入以来、多くの命を救ってきました。米国のある研究機関が1985年から1993年にかけて米国で発生した7,000件以上の自動車交通事故を分析した結果、エアバッグ装置を搭載した車の死亡率は、前部座席では30%減少し、運転者の死亡率も30%減少したことが分かった。セダンでは14%減少している。
