シフトチェンジとは「シフトレバー操作法」の略称で、運転者が様々な心理的・生理的動作を通じて、道路状況や車速に合わせてシフトレバーの位置を連続的に変化させる操作プロセスを指します。長年の運転プロセスにおいて、その簡潔で直接的な名称から人々に伝承され、使用頻度も非常に高くなっています。そして、その操作の熟練度（特にマニュアル車）は、運転の安全性に直接影響を及ぼします。
いわゆる「シフトレバー操作方法」は「シフトレバー」そのものに限定されますが、シフトチェンジにおいては「シフトレバー操作方法」だけでなく、より重要なのは、目標（シフト）を達成することを前提とした、車速推定などを含むあらゆる心理的・生理的な行動プロセスの側面も含みます。
ギアシフトの技術的要件は、タイムリー、正確、安定、迅速という 8 つの単語に要約できます。
タイムリー: 適切なシフトタイミングをマスターしてください。つまり、ギアを上げるのが早すぎたり、ギアを下げるのが遅すぎたりしてはいけません。
正解: クラッチペダル、アクセルペダル、ギアレバーは正しく組み合わせられ、調整されており、それらの位置は正確でなければなりません。
安定: 新しいギアにシフトした後、クラッチペダルを適切なタイミングで安定して離します。
クイック: シフト時間を短縮し、車の運動エネルギーの損失を減らし、燃料の消費を減らすために、アクションは迅速である必要があります。
操作する
ブロック
（1）ギアアップの要点。車がギアアップする前に、道路状況や交通状況に応じて、アクセルペダルを踏み込み、徐々に車速を上げていきます。このプロセスを「急車」と呼びます。車速がギアアップに適した速度になったら、すぐにアクセルペダルを離し、クラッチペダルを踏み込み、ギアレバーをギアアップに切り替えます。スムーズに走行します。状況に応じて、同じ方法でギアアップします。スムーズなギアアップの鍵は「急車」の大きさです。「急車」の距離は、追加するギアのレベルに応じて決定する必要があります。ギアが高いほど、「急車」の距離は長くなります。「急車」の時は、アクセルペダルをしっかりと踏み込み、中速を素早く上げます。ギアアップ時は、ギアアップ後、クラッチペダルを素早く半クラッチ位置まで上げます。パワー伝達をスムーズにし、シフト後に車両が「急に前進」するのを防ぐには、しばらく停止してからゆっくりと持ち上げる必要があります。
（2）ギアチェンジのタイミング。走行中は、道路状況や交通状況が許す限り、適切なタイミングでギアチェンジを行う必要があります。ギアチェンジを行う前に、「急加速」を行い、ギアチェンジ後に車がスムーズに走行できる十分なパワーを確保する必要があります。「急加速」（車速）が小さすぎる（低い）と、ギアチェンジ後にパワー不足や振動が発生します。「急加速」の時間が長すぎると、エンジンが長時間高回転状態になり、摩耗が進み、燃費が低下します。したがって、「急加速」を適切に行い、適切なタイミングでギアチェンジを行う必要があります。ギアチェンジのタイミングは、エンジン音、速度、パワーに応じて決定する必要があります。ギアチェンジ後にアクセルペダルを踏んだ際にエンジン回転数が低下し、パワー不足を感じる場合は、ギアチェンジのタイミングが早すぎることを意味します。
操作手順: 低速ギアを高速ギアに追加し、車のオイルを適切にフラッシュして維持します。1 歩持ち上げて 2 歩吊り下げ、3 歩持ち上げて給油します。
アクションポイント: 音が聞こえるまで車を急加速させ、クラッチを踏んでニュートラルを選びます。オイルの音が聞こえるまで待ってから、クラッチを踏んでギアを入れます。
ダウンシフト
（1）ギア減速の基本。アクセルペダルを離し、クラッチペダルを素早く踏み込み、ギアレバーをニュートラルにしてからクラッチペダルを離し、右足でアクセルペダルを素早く踏み込み（「空オイル」を追加）、クラッチペダルを素早く踏み込み、ギアレバーを低速ギアに切り替え、高速停止低速方式でクラッチペダルを離すと、車は新しいギアで走行を続けます。
（2）シフトダウンのタイミング。運転中にエンジン出力が不足し、車速が徐々に低下すると感じた場合は、元のギアでは正常な走行を維持できなくなったことを示しているため、速やかに低いギアに切り替える必要があります。速度が大幅に低下した場合は、シフトダウンをスキップすることができます。
操作手順: ギアに到達したら低速ギアに減速します。車の速度を見ても慌てないでください。1 段階で 2 番目のリフトを拾い、3 段階でオイルをシフトして追いつきます。
アクションポイント：アクセルを踏み込み、ニュートラルを選び、車両の速度に応じて燃料を排出します。燃料の音が消えないうちに、クラッチを踏んで低速ギアに切り替えます。
マニュアルシフト
マニュアル車にとって、スムーズな走行を実現するためにクラッチの重要性は無視できません。運転中は、発進、シフトチェンジ、低速ブレーキ時を除き、常にクラッチを踏んだり、クラッチペダルに足を乗せたりしないでください。クラッチペダルを踏む必要があるのは、発進時、シフトチェンジ時、低速ブレーキ時のみです。
発進時の正しい操作。発進時のクラッチペダルの操作の基本は「一速二速三連係」です。つまり、ペダルを離す時は素早く離し、クラッチが半連係状態（この時エンジン音が変化します）になった時はペダルの離す速度を少し遅くし、連係状態から完全連係状態に移行する時は、ペダルをゆっくりとクラッチ内で離します。ペダルを離している間は、エンジンの抵抗に合わせてアクセルペダルを徐々に踏み込むことで、スムーズに発進します。
ギアチェンジ時の正しい操作。運転中にギアチェンジを行う際は、クラッチペダルを素早く踏み込み、離す必要があります。半クラッチ状態にならないように注意してください。半クラッチ状態になると、クラッチの摩耗が早まります。また、操作時にはスロットルとの連動にも注意してください。ギアチェンジをスムーズにし、変速機構とクラッチの摩耗を軽減するために、「両足クラッチ変速方式」が提唱されています。この方法は操作が複雑ですが、運転コストを節約する良い方法です。
ブレーキ時の適切な使用。車の運転中は、低速ブレーキ時にクラッチペダルを踏んで停止させるだけでなく、その他の状況ではブレーキ時にクラッチペダルを踏み込まないようにしてください。
マニュアルトランスミッションの操作は比較的複雑で、ある程度の技術とコツが必要です。パワーを追求するには、シフトチェンジのタイミングを的確に捉え、力強く加速させることが鍵となります。理論的に言えば、一般的なエンジンがピークトルクに近い時が、最も爽快な加速となります。
オートマチック車のシフト
自動ギアシフトはコンピューターで制御されており、操作は簡単です。
1. 直線道路を走行する際は、一般的に「D」ギアを使用します。市街地の混雑した道路を走行する場合は、3速に切り替えるとより強いパワーが得られます。
2. 左足補助ブレーキを使いこなす。駐車スペースに入る前に短い坂道を登りたい場合、右足でアクセルを踏み、左足でブレーキを踏んで車をゆっくりと前進させ、追突事故を回避できます。
オートマチックトランスミッションのギアセレクターは、マニュアルトランスミッションのギアレバーに相当します。一般的に、ギアにはP（パーキング）、R（後進）、N（ニュートラル）、D（前進）、S（または2速）、L（または1速）があります。これらのギアを正しく使用することは、オートマチックトランスミッション車を運転する人にとって特に重要です。オートマチックトランスミッションで車両を始動した後、より良い加速性能を維持したい場合は、常に大きなアクセル開度を維持することができ、オートマチックトランスミッションはより高い速度でより高いギアに移動します。スムーズな乗り心地が必要な場合は、適切なタイミングでアクセルペダルを軽く離すと、トランスミッションが自動的にシフトアップします。同じ速度でエンジン回転数を低く保つと、より良い経済性と静かな乗り心地が得られます。このとき、アクセルペダルを軽く踏んで加速を続けると、トランスミッションはすぐに元のギアに戻りません。これは、頻繁なシフトを防ぐために設計者が設計したアドバンスアップシフトとラグダウンシフト機能です。この真実を理解すれば、オートマチックトランスミッションがもたらすドライビングの楽しさを思う存分楽しむことができます。
経済
アウディ車を例に挙げると、時速40キロメートルから100キロメートルの定速走行時、エンジン回転数は通常1800～2000rpmですが、急加速時には約3000rpmまで上昇します。したがって、2000rpmは経済的な回転数とみなされ、マニュアルトランスミッションの目安として使用できます。
比較すると、1.8Tと1.8Tのマニュアルトランスミッション車は、エンジン回転数が2000rpmの時、各ギアでこの速度域で非常に軽快に走行します。燃費を重視するオーナーは2000rpm付近でシフトチェンジを行い、パワーを重視するオーナーはシフトチェンジを遅らせるのが適切です。
