シフトとは「シフトレバー操作法」の略称で、ドライバーが道路状況や車速に応じてシフトレバーの位置をさまざまな心理的・生理的動作によって連続的に変化させる操作プロセスを指します。長期にわたる運転プロセスの中で、その簡潔で直接的な名前のために人々に受け継がれてきました。使用頻度は非常に高いです。そして、その操作（特にマニュアル車）の熟練度は、人々の運転の安全に直接影響します。
いわゆる「シフトレバーの操作方法」は「シフトレバー」そのものに限定されており、シフト中の操作には「シフトレバーの操作方法」だけではなく、より重要なのは目標（シフト）を達成することを前提として、車速の推定なども含めたあらゆる心理的・生理的行動プロセスが含まれます。
ギアシフトの技術的要件は、タイムリー、正確、安定、迅速という 8 つの言葉で要約できます。
タイムリー：ギアを早く上げすぎたり、ギアを下げすぎたりしない、適切なシフトタイミングをマスターしてください。
正解: クラッチ ペダル、アクセル ペダル、ギア レバーが正しく一致して調整され、それらの位置が正確である必要があります。
安定：新しいギアにシフトした後、タイミングよく安定した方法でクラッチペダルを放します。
クイック: シフト時間を短縮し、車の運動エネルギーの損失を減らし、燃料の消費を減らすために、アクションは迅速である必要があります。
操作する
ブロック
(1) ブロックの追加の要点。車のギアを上げる前に、道路や交通状況に応じて、アクセルペダルをしっかりと踏み込み、車の速度を徐々に上げてください。このプロセスは「車を急ぐ」と呼ばれます。高いギアにシフトできる車速になったら、すぐにアクセルペダルを上げ、クラッチペダルを踏み、ギアレバーを高いギアに切り替えます。スムーズに乗ります。状況に応じて同様の方法でより高いギアにシフトしてください。順調に増やす鍵は「駆け込み車」の大きさだ。 「ラッシュカー」の距離は、追加されたギアのレベルに応じて決定する必要があります。ギアが高くなるほど、「ラッシュカー」の距離は長くなります。 「急ぐ」ときは、アクセルペダルをしっかりと踏み込み、中速を素早く上げます。シフトアップする場合は、より高いギアにシフトした後、クラッチペダルを素早く半リンク位置まで上げる必要があります。動力伝達をスムーズにし、シフト後の車両の「飛び出し」を防ぐために、しばらく停止してからゆっくりと持ち上げる必要があります。
(2) 増加のタイミング。車が運転しているときは、道路状況や交通状況が許せば、時間内に高いギアにシフトする必要があります。ギアを上げる前に、「急ぐ車」を加速して、シフト後の車のスムーズな走行を維持するのに十分なパワーがあることを確認する必要があります。 「ラッシュ」（車速）が小さすぎる（低い）と、パワー不足やシフト後のジッターが発生します。 「ラッシュ」時間が長すぎると、エンジンが長時間高速で動作することになり、磨耗が増大し、経済性が低下します。したがって、「急いでいる車」が適切である必要があり、時間内にギアを追加する必要があります。ギヤのタイミングはエンジン音、回転数、パワーに応じて決める必要があります。シフトチェンジ後にアクセルペダルを踏むとエンジン回転数が低下しパワー不足になる場合は、シフトタイミングが早すぎることを意味します。
操作シーケンス: ローギアからハイギアに追加し、車のオイルを適切にフラッシングして維持します。 1 ステップで持ち上げ、2 ステップで吊り下げ、3 ステップで燃料を補給します。
アクションポイント: 音を聞くために急いで車を加速させ、クラッチを踏んでニュートラルを選択します。オイルの音がするまで待ってクラッチを踏み、ギアを入れます。
シフトダウン
(1) ギア減速の必需品。アクセルペダルを放し、クラッチペダルを素早く踏み込み、ギアレバーをニュートラルにしてからクラッチペダルを放し、右足でアクセルペダルを素早く踏み込み（オイルを空にします）、クラッチペダルを素早く踏みます、ギアレバーを低いレベルのギアに移動し、高速-停止-低速の方法を押してクラッチペダルを放すと、車は新しいギアで走行し続けます。
(2) シフトダウンのタイミング。運転中、エンジン出力が不足していると感じ、車の速度が徐々に低下した場合は、元のギアでは車の通常の運転を維持できなくなっていることを意味するため、時間内に低いギアに迅速に変更する必要があります。速度が大幅に低下した場合は、シフトダウンをスキップできます。
操作手順: ギアに到達したら低速ギアに減速します。車の速度を見てパニックにならないでください。 1 つのステップで 2 番目のリフトを拾い、3 番目のステップでオイルをシフトしてそれに追いつきます。
アクションポイント: アクセルを踏み、ニュートラルを選択し、車両の速度に応じて燃料を空にします。燃料音が消えないうちにクラッチを踏み、低速ギアに切り替えます。
マニュアルシフト
マニュアル車の場合、自由な走りをするためにはクラッチの重要性は無視できません。運転中は、クラッチを踏んだり、クラッチペダルに足を置いたりしないでください。ただし、車の発進時、シフトチェンジ時、低速ブレーキ時はクラッチペダルを踏む必要があります。
起動時の正しい動作。発進時のクラッチペダルの操作の要は「1速、2遅、3連動」です。つまり、ペダルを持ち上げるときは素早く持ち上げられます。クラッチが半分つながったように見えるとき（このときエンジン音が変わります）、ペダルを持ち上げる速度がわずかに遅くなります。リンケージから完全な組み合わせまで、ペダルはクラッチ内でゆっくりと持ち上げられます。ペダルを上げながら、エンジンの抵抗に合わせて徐々にアクセルペダルを踏み込んでいくとスムーズに発進します。
ギアをシフトするときの正しい操作。走行中にギアをシフトするときは、クラッチペダルを素早く踏んだり上げたりし、半リンク現象がないようにしてください。そうしないと、クラッチの摩耗が促進されます。また、操作時はスロットルとの連動にも注意してください。変速をスムーズにし、変速機の変速機構やクラッチの摩耗を軽減するために「両足クラッチ変速方式」を提唱。この方法は操作が複雑ですが、運転してお金を節約する良い方法です。
ブレーキをかけるときは正しく使用してください。車の運転においては、クラッチペダルを止めるための低速ブレーキ以外にも、その他の条件でのブレーキング時にはクラッチペダルを踏まないようにしてください。
マニュアルトランスミッションの制御は比較的複雑で、いくつかのスキルとコツがあります。パワーを追求するにはシフトのタイミングを掴み、力強くクルマを加速させることがポイントです。一般的なエンジンは理論的にはピークトルクに近いときの加速が最も爽快です。
オートマチック車シフト
自動変速はコンピューター制御で操作も簡単です。
1. 直線道路を走行する場合は、通常「D」ギアを使用します。市街地の混雑した道路を走行する場合は、3速に切り替えるとより強力なパワーが得られます。
2. 左足補助制御ブレーキをマスターします。駐車スペースに入る前の短い坂道を走行する場合、右足でアクセルを操作し、左足でブレーキを踏むことで車両がゆっくりと前進するように制御し、追突を回避できます。
オートマチックトランスミッションのギアセレクターはマニュアルトランスミッションのギアレバーに相当します。一般に、P (パーキング)、R (リバース ギア)、N (ニュートラル)、D (前進)、S (または 2、つまり 2) のギアがあります。ギア）、L（または 1、つまり 1 速ギア）。これらのギアを正しく使用することは、オートマチック トランスミッション車を運転する人にとって特に重要です。オートマチックトランスミッションを搭載した車両を発進させた後、より良い加速性能を維持したい場合、常に大きなアクセル開度を維持することができ、オートマチックトランスミッションは高速でより高いギヤ段に上がります。スムーズな乗り心地が必要な場合は、適切なタイミングでアクセルペダルを軽く持ち上げると、トランスミッションが自動的にシフトアップします。同じ速度でエンジン回転数を低く保つと、経済性が向上し、乗り心地も静かになります。このとき、アクセルペダルを軽く踏んで加速を続けると、すぐには元のギアに戻りません。これは、頻繁なシフトを防ぐために設計者によって設計されたアドバンス アップシフトおよびラグ ダウンシフト機能です。この真実を理解すれば、オートマチックトランスミッションがもたらす運転の楽しさを自分好みに楽しむことができます。
経済
アウディ車を例に挙げると、時速40キロや時速100キロの定速走行時のエンジン回転数は一般的に1800～2000rpm、急加速時には3000rpm程度まで上昇します。したがって、2000rpmはマニュアルトランスミッションの目安となる経済的な回転数であると考えられます。
比較観察すると、1.8 および 1.8T マニュアル トランスミッション車は、エンジンが 2000 rpm の場合、各ギアのこの速度で非常にキビキビと走行します。燃料を節約したいオーナーは 2000 rpm 付近でギアをシフトできますが、パワーを追求するオーナーはシフトを適切に遅らせることができます。
