リリースベアリング-6速度
クラッチリリースベアリングは、車の比較的重要な部分です。メンテナンスが良くなく、失敗が発生した場合、経済的損失を引き起こすだけでなく、1回分解して組み立てることも非常に厄介であり、多くの人時間がかかります。したがって、クラッチリリースベアリングの失敗の理由を調べ、それを合理的に使用して維持および維持することは、リリースベアリングの寿命を延ばし、労働生産性を向上させ、より良い経済的利益を達成するために非常に重要です。関連する基準については、「JB/T5312-2001自動車クラッチリリースベアリングとそのユニット」を参照してください。
効果
クラッチリリースベアリングはクラッチとトランスミッションの間に設置されており、リリースベアリングシートは、トランスミッションの最初のシャフトベアリングカバーの管状延長にゆるくスリーブされています。リリースベアリングの肩は、リターンスプリングまでに常にリリースフォークに押し付けられ、最終位置に戻り、分離レバーの端（分離指）の端で約3〜4mmのギャップを維持します。
クラッチ圧力プレート、リリースレバー、エンジンクランクシャフトは同期して実行され、リリースフォークはクラッチ出力シャフトに沿って軸方向にのみ移動できるため、リリースフォークを使用してリリースレバーをダイヤルすることは明らかに不可能です。クラッチの出力シャフトは軸方向に動き、滑らかなクラッチのエンゲージメントと柔らかい分離を保証し、摩耗を減らし、クラッチのサービス寿命とドライブトレイン全体を延長します。
パフォーマンス
クラッチリリースベアリングは、鋭いノイズやジャミングなしで柔軟に移動する必要があります。その軸のクリアランスは0.60mmを超えてはなりません。内部レースの摩耗は0.30mmを超えてはなりません。
故障
クラッチリリースベアリングが上記の要件を満たしていない場合、それは故障していると見なされます。障害が発生した後、最初にどの現象がリリースベアリングの損傷に属しているかを判断する必要があります。エンジンが開始されたら、クラッチペダルを軽く踏み込みます。フリーストロークが排除されたばかりの場合、「ざわざ」または「きしむ」音がします。クラッチペダルを踏み続けます。サウンドが消えた場合、それはリリースベアリングの問題ではありません。まだサウンドがある場合、それはリリースベアリングです。指輪。
チェックすると、クラッチボトムカバーを取り外すことができ、アクセルペダルを少し押してエンジンの速度をわずかに上げることができます。音が増加した場合、火花があるかどうかを観察できます。火花がある場合、クラッチリリースベアリングが損傷します。火花が次々と現れる場合、それはリリースベアリングボールが壊れていることを意味します。火花がないが、金属製のひび割れの音がある場合、それは過度の摩耗を示しています。
ダメージ
労働条件
リリースベアリング
使用中、高速回転中の軸荷重、衝撃負荷、および放射状遠心力の力の影響を受けます。さらに、フォークの推力と分離レバーの反応力は同じラインにないため、ねじれの瞬間も形成されます。クラッチリリースベアリングは、労働条件が低い、断続的な高速回転と高速摩擦、高温、潤滑条件の低下、および冷却条件のないものがあります。
損傷の原因
クラッチリリースベアリングの損傷は、ドライバーの操作、メンテナンス、調整に大きな関係があります。被害の理由は大まかに次のとおりです。
1）作業温度が高すぎて過熱を引き起こすには
回転または減速するとき、多くのドライバーはしばしば途中でクラッチを踏んでおり、一部はギアをシフトした後、クラッチペダルに足を置いています。一部の車両は、無料の旅行をあまりにも多く調整するため、クラッチが完全に解放されず、半脱出と半拡張の状態にあります。乾燥摩擦により、大量の熱が放出ベアリングに伝染します。ベアリングは特定の温度に加熱され、バターが溶けたり希釈されたりするため、放出ベアリングの温度がさらに上昇します。温度が特定のレベルに達すると、燃え尽きます。
2）潤滑油と摩耗の不足
クラッチリリースベアリングはバターで潤滑されています。バターを追加する方法は2つあります。 360111リリースベアリングの場合、ベアリングのバックカバーを開き、メンテナンス中またはトランスミッションを取り外したときにグリースで満たし、788611Kリリースベアリングのバックカバーを再インストールする必要があります。実際の作業では、ドライバーはこのポイントを無視する傾向があり、クラッチリリースベアリングにオイルの不足につながります。潤滑がない場合、または潤滑が少ない場合、潤滑後の摩耗量の摩耗量は、潤滑後の摩耗量の数十倍になることがよくあります。摩耗が増加すると、温度も大幅に上昇し、損傷を受けやすくなります。
3）無料の旅行が小さすぎるか、負荷時間が多すぎます
要件によれば、クラッチリリースベアリングとリリースレバーの間のクリアランスは一般に2.5mmであり、クラッチペダルに反映されるフリーストロークは30〜40mmです。フリーストロークが小さすぎるか、フリーストロークがまったくない場合、リリースレバーとリリースベアリングは常に関与しています。疲労障害の原則によれば、ベアリングが長くなるほど、より深刻になります。また、作業時間が長いほど、ベアリングの温度が高くなるほど、燃焼が容易になり、リリースベアリングのサービス寿命が減少します。
4）上記の3つの理由に加えて、リリースレバーがスムーズに調整されているかどうか、およびリリースベアリングのリターンスプリングが良好な状態であるかどうかは、リリースベアリングの損傷に大きな影響を与えます。
注意してください
1）運用規制によれば、クラッチが半分に包まれて半分に浸されるのを避け、クラッチが使用される回数を減らします。
2）メンテナンスに注意を払い、調理方法を使用してバターを浸し、定期的または年次検査とメンテナンス中に十分な潤滑剤を備えています。
3）クラッチリリースレバーの平準化に注意して、リターンスプリングの弾性力が規制を満たしていることを確認します。
4）フリーストロークを調整して、要件（30-40mm）を満たして、フリーストロークが大きすぎたり小さすぎたりしないようにします。
5）結合と分離の時間を最小限に抑え、衝撃負荷を減らします。
6）軽くかつ簡単にステップを踏んで、スムーズに関与して解放します。
