リリースベアリング - 6速
クラッチリリースベアリングは、自動車の比較的重要な部品です。メンテナンスが不十分で故障が発生すると、経済的損失が生じるだけでなく、一度分解・組み立てを行うと非常に手間がかかり、多くの工数を要します。したがって、クラッチリリースベアリングの故障原因を突き止め、使用中に適切にメンテナンスを行うことは、リリースベアリングの寿命を延ばし、労働生産性を向上させ、より良い経済的利益を得る上で非常に重要です。関連規格については、「JB/T5312-2001 自動車クラッチリリースベアリング及びそのユニット」を参照してください。
効果
クラッチリリースベアリングはクラッチとトランスミッションの間に取り付けられ、リリースベアリングシートはトランスミッションの第1シャフトベアリングカバーの管状延長部に緩くスリーブされています。リリースベアリングの肩部は、リターンスプリングによって常にリリースフォークに押し付けられ、最終位置に戻り、分離レバー（分離フィンガー）の先端との間に約3～4mmの隙間を保ちます。
クラッチプレッシャープレート、リリースレバー、エンジンクランクシャフトは同期して回転し、リリースフォークはクラッチ出力軸に沿って軸方向にしか移動できないため、リリースフォークを直接使用してリリースレバーを操作することは明らかに不可能です。クラッチの出力軸が軸方向に移動することで、クラッチのスムーズな係合とソフトな分離が保証され、摩耗が軽減され、クラッチおよびドライブトレイン全体の耐用年数が延長されます。
パフォーマンス
クラッチリリースベアリングは、異音や詰まりがなくスムーズに動く必要があり、軸方向クリアランスは0.60mmを超えてはならず、内輪の摩耗は0.30mmを超えてはなりません。
故障
クラッチリリースベアリングが上記の要件を満たさない場合、故障とみなされます。故障が発生したら、まずどの現象がリリースベアリングの損傷によるものかを判断する必要があります。エンジンを始動した後、クラッチペダルを軽く踏みます。空転がちょうど解消されたときに、「カサカサ」または「キーキー」という音がします。クラッチペダルを踏み続けます。音が消えた場合は、リリースベアリングの問題ではありません。まだ音がする場合は、リリースベアリングリングの問題です。
点検の際は、クラッチ下部カバーを取り外し、アクセルペダルを少し踏み込んでエンジン回転数をわずかに上げます。音が大きくなる場合は、火花が出ているかどうかを確認します。火花が出ている場合は、クラッチリリースベアリングが損傷しています。火花が連続して発生する場合は、リリースベアリングのボールが破損していることを意味します。火花は出ていないが、金属が割れるような音がする場合は、過度の摩耗を示しています。
ダメージ
労働条件
リリースベアリング
使用中、高速回転時には軸方向荷重、衝撃荷重、および半径方向遠心力の影響を受けます。さらに、フォークの推力と分離レバーの反力が同一線上にないため、ねじりモーメントも発生します。クラッチリリースベアリングは、断続的な高速回転と高速摩擦、高温、潤滑不良、冷却不足といった劣悪な動作条件にさらされます。
損傷の原因
クラッチリリースベアリングの損傷は、運転者の操作、メンテナンス、調整方法に大きく関係しています。損傷の原因は概ね以下のとおりです。
1) 動作温度が高すぎて過熱する恐れがある
旋回時や減速時、多くのドライバーはクラッチペダルを半分踏み込んだままにしてしまうことが多く、ギアチェンジ後もクラッチペダルに足を乗せたままにしてしまう人もいます。また、車両によってはクラッチの遊びを調整しすぎているため、クラッチが完全に切断されず、半接続・半切断状態になっている場合があります。乾摩擦により、大量の熱がリリースベアリングに伝わります。ベアリングが一定の温度まで加熱され、潤滑油が溶けたり希釈されたりすることで、リリースベアリングの温度がさらに上昇します。温度が一定のレベルに達すると、ベアリングが焼き切れてしまいます。
2) 潤滑油不足と摩耗
クラッチリリースベアリングはバターで潤滑されます。バターを追加する方法は 2 つあります。360111 リリースベアリングの場合は、メンテナンス中またはトランスミッションを取り外すときにベアリングのバックカバーを開けてグリースを充填し、その後バックカバーを再度取り付けます。788611K リリースベアリングの場合は、分解して溶融グリースに浸し、冷却後に取り出すことで潤滑の目的を達成できます。実際の作業では、ドライバーはこの点を無視する傾向があり、クラッチリリースベアリングのオイル不足につながります。潤滑がない場合、または潤滑が少ない場合、リリースベアリングの摩耗量は、潤滑後の摩耗量の数倍から数十倍になることがよくあります。摩耗が増加すると、温度も大幅に上昇し、損傷を受けやすくなります。
3) 自由移動距離が短すぎるか、積載時間が長すぎる
規定によれば、クラッチリリースベアリングとリリースレバー間のクリアランスは通常2.5mmで、クラッチペダルに反映されるフリーストロークは30～40mmです。フリーストロークが小さすぎる場合、またはフリーストロークがまったくない場合、リリースレバーとリリースベアリングは常に噛み合った状態になります。疲労破壊の原理によれば、ベアリングの動作時間が長くなるほど損傷は深刻になり、動作時間が長くなるほどベアリングの温度が高くなり、焼損しやすくなり、リリースベアリングの寿命が短くなります。
4) 上記の3つの理由に加えて、リリースレバーがスムーズに調整されているか、リリースベアリングのリターンスプリングの状態が良いかどうかも、リリースベアリングの損傷に大きく影響します。
注意して
1) 操作規則に従い、クラッチが半接続・半切断状態にならないようにし、クラッチの使用回数を減らしてください。
2) 定期点検や年次点検の際に、バターを調理法で浸して十分な潤滑剤が行き渡るようにし、メンテナンスに注意してください。
3) クラッチリリースレバーの水平調整に注意し、リターンスプリングの弾性力が規定を満たしていることを確認してください。
4) フリーストロークが大きすぎたり小さすぎたりしないように、フリーストロークを要件（30～40mm）に合わせて調整します。
5) 接合と分離の回数を最小限に抑え、衝撃荷重を軽減する。
6) 軽く、楽に踏み込むことで、スムーズに接続・切断できます。
