フレームや車体の振動の減衰を促進し、乗り心地（快適性）を向上させるために、ほとんどの車両のサスペンションシステムにショックアブソーバーが取り付けられています。
自動車の衝撃吸収システムは、スプリングとショックアブソーバーで構成されています。ショックアブソーバーは車体の重量を支えるためではなく、衝撃吸収後のスプリングの反発による衝撃を抑制し、路面衝突のエネルギーを吸収する役割を果たします。スプリングは衝撃を緩和する役割を果たし、「大きなエネルギーによる一回の衝撃」を「小さなエネルギーによる複数回の衝撃」に変換し、ショックアブソーバーは「小さなエネルギーによる複数回の衝撃」を徐々に低減させます。ショックアブソーバーが破損した車を運転すると、車が凹凸を通過するたびに余波のような揺れを経験するでしょう。ショックアブソーバーはこの揺れを抑える役割を果たしています。ショックアブソーバーがないと、スプリングの反発を制御できず、荒れた路面に遭遇すると深刻な揺れが発生します。また、コーナリング時には、スプリングの上下振動によりタイヤのグリップ力と路面追従性が損なわれます。
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材料角度区分：減衰材料の生成の観点から見ると、ショックアブソーバーには主に油圧式と空気圧式のショックアブソーバーがあり、可変減衰ショックアブソーバーもあります。
油圧タイプ:油圧ショックアブソーバーは、自動車のサスペンションシステムに広く使用されています。その原理は、フレームと車軸が前後に動き、ピストンがショックアブソーバーのシリンダーバレル内で前後に動くと、ショックアブソーバーハウジング内のオイルが、いくつかの狭い孔を通って内腔から別の内腔へと繰り返し流れ込むというものです。このとき、液体と内壁の摩擦、および液体分子の内部摩擦によって、振動に対する減衰力が形成されます。
インフレータブル:インフレータブルショックアブソーバーは、1960年代から開発された新しいタイプのショックアブソーバーです。この実用新案の特徴は、シリンダーバレルの下部にフローティングピストンが取り付けられ、フローティングピストンとシリンダーバレルの一端によって形成された密閉ガス室に高圧窒素が充填されていることです。フローティングピストンには大断面のOリングが取り付けられており、油とガスを完全に分離します。作動ピストンには、移動速度に応じてチャネルの断面積を変える圧縮バルブと伸長バルブが装備されています。ホイールが上下にジャンプすると、ショックアブソーバーの作動ピストンが油流体内で前後に移動し、作動ピストンの上部室と下部室の間に油圧差が生じ、圧油が圧縮バルブと伸長バルブを押し開いて前後に流れます。バルブが圧油に大きな減衰力を生成するため、振動が減衰されます。
