フレームと体の振動の減衰を加速し、乗り心地の快適さ（快適さ）を改善するために、ほとんどの車両サスペンションシステムにショックアブソーバーが設置されます。
自動車の衝撃吸収システムは、スプリングとショックアブソーバーで構成されています。ショックアブソーバーは、車両の体重をサポートするために使用されませんが、衝撃吸収後のスプリングリバウンドの衝撃を抑制し、道路の衝撃のエネルギーを吸収するために使用されます。スプリングは、衝撃を軽減し、「大きなエネルギーで1回限りの衝撃」を「小さなエネルギーで複数の衝撃」に変える役割を果たし、ショックアブソーバーは「小さなエネルギーによる複数の衝撃」を徐々に減らします。壊れたショックアブソーバーで車を運転すると、車が各ピットと変動を通過した後、アフターウェーブの跳ね返りを体験でき、ショックアブソーバーを使用してこのバウンスを抑制します。ショックアブソーバーがなければ、スプリングのリバウンドを制御することはできません。車が荒れた道に出会うと、深刻な跳ね返りが生じます。コーナリングの場合、スプリングの上下振動により、タイヤのグリップと追跡の損失も引き起こします。
製品分類編集と放送
マテリアルアングル除算：減衰材料を生成するという観点から、衝撃吸収体には主に油圧および空気圧衝撃吸収体が含まれており、可変減衰衝撃吸収体もあります。
油圧タイプ：油圧ショックアブソーバーは、自動車サスペンションシステムで広く使用されています。原則は、フレームと車軸が前後に移動し、ピストンがショックアブソーバーのシリンダーバレルで前後に移動すると、ショックアブソーバーハウジングのオイルが内側の空洞から別の内側の空洞に繰り返し流れて、いくつかの狭い毛穴を通って流れます。この時点で、液体と内壁の間の摩擦と液体分子の内部摩擦は、振動に減衰力を形成します。
インフレータブル：インフレータブルショックアブソーバーは、1960年代から開発された新しいタイプのショックアブソーバーです。ユーティリティモデルは、フローティングピストンがシリンダーバレルの下部に設置されており、フローティングピストンとシリンダーバレルの片端によって形成された閉じたガスチャンバーが高圧窒素で満たされていることを特徴としています。大規模なセクションOリングがフローティングピストンに設置されており、オイルとガスを完全に分離しています。作業ピストンには、圧縮バルブと延長バルブが装備されており、チャネルの横断面積を移動速度で変化させます。ホイールが上下にジャンプすると、衝撃吸収体の作業ピストンがオイル流体内を行き来し、作業ピストンの上部チャンバーと下部チャンバーの間にオイル圧力差が生じ、圧力オイルが圧縮バルブと延長バルブを押し出し、前後に流れます。バルブが圧力オイルに大きな減衰力を生成すると、振動は減衰します。
