MG 350 フロントショックアブソーバー 右

動作原理の説明

双方向作動円筒形ショックアブソーバーの動作原理の説明。圧縮行程では、車輪が車体に近づき、ショックアブソーバーが圧縮されます。この時、ショックアブソーバー内のピストン3は下降します。ピストンの下室の容積が減少し、油圧が上昇し、オイルはフローバルブ8を通ってピストン上部の室（上室）に流れます。上室はピストンロッド1によって部分的に占有されているため、上室の増加容積は下室の減少容積よりも小さくなります。その後、オイルの一部が圧縮バルブ6を押し、オイル貯蔵シリンダー5に戻ります。これらのバルブのオイル貯蔵は、サスペンションの圧縮運動の減衰力を形成します。ショックアブソーバーの伸長行程では、車輪が車体から遠く離れ、ショックアブソーバーが伸長します。この時、ショックアブソーバーのピストンは上方に動きます。ピストン上部の油圧が上昇し、フローバルブ8が閉じ、上部のオイルが伸長バルブ4を下室に押し込みます。ピストンロッドの存在により、上部から流入するオイルは増加した下部室の容積を満たすのに十分ではなく、主に下部室に真空状態が発生します。このとき、オイルリザーバ内のオイルがコンペンセイションバルブ7を押し込み、下部室にオイルを補充します。これらのバルブは絞り作用により、サスペンションの伸長動作において減衰作用を発揮します。

伸長バルブスプリングの剛性と予圧は圧縮バルブよりも大きく設計されているため、同一圧力下において、伸長バルブの流路負荷面積とそれに対応する通常通路隙間の合計は、圧縮バルブの流路断面積とそれに対応する通常通路隙間の合計よりも小さくなります。これにより、ショックアブソーバーの伸長ストロークによって発生する減衰力が圧縮ストロークよりも大きくなり、迅速な振動低減の要件を満たすことができます。

ショックアブソーバー

ショックアブソーバーは、自動車の使用過程において脆弱な部品です。ショックアブソーバーの動作品質は、自動車の走行安定性や他の部品の耐用年数に直接影響します。そのため、ショックアブソーバーを良好な状態に保つ必要があります。ショックアブソーバーが正常に機能しているかどうかを確認するには、以下の方法があります。

現代の自動車用ショックアブソーバーは、主に油圧式と空気圧式があります。その中でも、油圧式が広く使用されています。コイルスプリングと組み合わせて使用​​されます。