• head_banner
  • head_banner

MG 350フロントショックアブソーバー右

簡単な説明:

製品アプリケーション:SAIC MG 350

製品OEM NO:10035487

場所の組織:中国製

ブランド:cssot / rmoem / org / copy

リードタイム:在庫、20 PCが少ない場合、通常の1か月

支払いTTデポジット

会社ブランド:CSSOT


製品の詳細

製品タグ

フロントショックアブソーバー右サックス10035487

製品名 フロントショックアブソーバー右サックス
製品アプリケーション SAIC MG-350
製品oem no 10035487
場所の組織 中国製
ブランド cssot / rmoem / org / copy
リードタイム 在庫、20 PCが少ない場合、通常の1か月
支払い TTデポジット
会社ブランド cssot
アプリケーションシステム シャーシシステム
3
2
1
5
7
6
9(3)
9(2)
9(1)

簡単な紹介

ショックアブソーバーは、自動車の使用の過程で脆弱な部分です。衝撃吸収体の作業品質は、自動車運転の安定性と他の部品のサービス寿命に直接影響します。したがって、ショックアブソーバーは常に良好な動作状態である必要があります。

このセクションの障害検査を編集します

1.道路状況が悪い道路で10 km移動した後、車を停止し、手で衝撃吸収シェルに触れます。それが十分に熱くない場合、それはショックアブソーバー内に抵抗がなく、ショックアブソーバーが機能しないことを意味します。この時点で、テスト前に適切な潤滑油を追加できます。シェルが熱い場合、ショックアブソーバーにはオイルが不足しており、十分なオイルを追加する必要があります。それ以外の場合、ショックアブソーバーは失敗します。

2。バンパーをしっかりと押してリリースします。車が2〜3回ジャンプすると、ショックアブソーバーがうまく機能することを示します。

3.ゆっくりとした運転と緊急ブレーキ中に車両が激しく振動する場合、ショックアブソーバーに問題があることを示します。

4.ショックアブソーバーを取り外し、直立させ、ベンチの頂点にある下の接続リングを固定し、ショックアブソーバーロッドを数回引っ張って押します。現時点では、安定した耐性があるはずです。プルアップに対する抵抗は、押し下げるときの抵抗よりも大きくなければなりません。抵抗が不安定であるか抵抗がない場合は、衝撃吸収体にオイルが不足しているか、バルブ部品に損傷を与え、修理または交換する必要があります。

フロントショックアブソーバー右10242085

srbnhar
1
2
10242085
4

フロントショックアブソーバー - 右10035487

製品名 フロントショックアブソーバー - 右
製品アプリケーション SAIC MG 350
製品oem no 10035487
場所の組織 中国製
ブランド cssot / rmoem / org / copy
リードタイム 在庫、20 PCが少ない場合、通常の1か月
支払い TTデポジット
会社ブランド cssot
アプリケーションシステム シャーシシステム
3
2
1
10035487
5

製品の知識

作業原則の説明

双方向作用する円筒形ショックアブソーバーの実用原理の説明。圧縮ストローク中、車両の車輪が車体の近くに移動し、衝撃吸収体が圧縮されます。この時点で、ショックアブソーバーのピストン3は下方に移動します。ピストンの下部チャンバーの容積が減少し、油圧が増加し、油が流れバルブ8を通ってピストン(上チャンバー)の上のチャンバーに流れます。上部のチャンバーはピストンロッド1で部分的に占有されているため、上部チャンバーの容積の増加は、下チャンバーの容積の減少よりも少ないです。その後、オイルの一部が圧縮バルブ6を押し、オイル貯蔵シリンダー5に戻ります。これらのバルブのオイル貯蓄は、懸濁液の圧縮運動の減衰力を形成します。ショックアブソーバーのストレッチストローク中に、ホイールは車体から遠く離れており、ショックアブソーバーが伸びます。この時点で、ショックアブソーバーのピストンは上方に移動します。ピストンの上部チャンバーの油圧が増加し、流れバルブ8が閉じ、上部チャンバーのオイルが延長バルブ4を下のチャンバーに押し込みます。ピストンロッドの存在により、上のチャンバーから流れるオイルは、下のチャンバーの容積を増やすのに十分ではありません。これは、主に下部チャンバーが真空を生成します。この時点で、オイル貯水池のオイルは補償バルブ7を押して、補充のために下のチャンバーに流れ込みます。これらのバルブのスロットリング効果のため、サスペンションの拡張運動において減衰の役割を果たします。

延長バルブスプリングの剛性とプリロードは、圧縮バルブの剛性とプリロードが同じ圧力よりも大きくなるように設計されているため、同じ圧力の下で、拡張バルブのチャネル荷重領域の合計と対応する通常の通過隙間は、圧縮バルブのチャネル断面積と対応する通常の通過隙間の合計よりも小さいためです。これにより、急速な振動削減の要件を満たすために、ショックアブソーバーの延長ストロークによって生成される減衰力が圧縮ストロークの延長ストロークよりも大きくなります。

ショックアブソーバー

ショックアブソーバーは、自動車の使用の過程で脆弱な部分です。衝撃吸収体の作業品質は、自動車運転の安定性と他の部品のサービス寿命に直接影響します。したがって、ショックアブソーバーを良好な状態に保つ必要があります。次の方法を使用して、ショックアブソーバーがうまく機能するかどうかを確認できます。

最新の自動車ショックアブソーバーは、主に油圧で空気圧です。その中で、油圧が広く使用されています。コイルスプリングで使用されます。

証明書

証明書
証明書1
証明書2
証明書2

展示

証明書4

  • 前の:
  • 次:

  • ここにあなたのメッセージを書いて、それを私たちに送ってください

    関連製品