スペアパーツ：自動車のサスペンションは、弾性要素、ショックアブソーバー、力伝達装置の3つの部分から構成されており、それぞれが緩衝、減衰、力伝達の役割を果たします。
コイルばね：現代の自動車で最もよく使われるスプリングです。衝撃吸収能力が高く、乗り心地も良好です。欠点は、長さが大きく、占有スペースが大きく、取り付け位置の接触面も大きいため、サスペンションシステムのレイアウトを非常にコンパクトにすることが難しいことです。コイルばね自体は横方向の力に耐えられないため、独立懸架では4リンクコイルばねなどの複雑な組み合わせ機構を使用する必要があります。乗り心地を考慮すると、スプリングは高周波で振幅が小さい地面への衝撃に対しては少し柔らかく、衝撃力が大きい場合はより大きな剛性を示し、衝撃ストロークを減らすことが望まれます。したがって、スプリングは同時に2つ以上の剛性を持つ必要があります。線径やピッチが異なるスプリングを使用することができ、その剛性は荷重の増加とともに増加します。
リーフスプリング：主にバンやトラックに使用されます。長さの異なる複数の細長いスプリングシートで構成されています。コイルばねと比較すると、構造がシンプルで低コスト、車体下部にコンパクトに組み立てることができ、作動中にプレート間に摩擦が生じるため減衰効果があります。ただし、乾摩擦が激しい場合は、衝撃吸収能力に影響します。乗り心地を重視する現代の自動車ではほとんど使用されていません。
トーションバースプリング：これは、ねじり剛性を持つバネ鋼製の長い棒です。片端は車体に固定され、もう片端はサスペンションのアッパーアームに接続されています。車輪が上下に動くと、トーションバーがねじれて変形し、バネのように機能します。
ガススプリング：ガスの圧縮性を利用して金属ばねを置き換える。最大の利点は、可変剛性を持つことである。ガスの圧縮が進むにつれて剛性が徐々に増加し、金属ばねのように段階的に変化するのではなく、連続的かつ段階的に増加する。もう一つの利点は、調整可能であること、つまり、ばねの剛性と車体の高さを能動的に調整できることである。
メインエアチャンバーと補助エアチャンバーを併用することで、スプリングは2段階の剛性で動作できます。メインエアチャンバーと補助エアチャンバーを同時に使用すると、ガス容量が大きくなり剛性が小さくなります。逆に、メインエアチャンバーのみを使用すると、剛性が大きくなります。ガススプリングの剛性はコンピュータで制御され、高速、低速、ブレーキ、加速、旋回などの状況に応じて必要な剛性に調整されます。ガススプリングには弱点もあり、圧力変化制御による車高調整にはエアポンプやエアドライヤーなどの各種制御アクセサリが必要です。適切にメンテナンスしないと、錆びや故障の原因となります。また、金属スプリングを併用しないと、空気漏れが発生して車が走行できなくなる可能性があります。
