スペアパーツ：自動車のサスペンションは、弾性要素、緩衝装置、力伝達装置の 3 つの部分で構成されており、それぞれクッション、減衰、力伝達の役割を果たします。
コイルスプリング：それは現代の車で最も使用されているスプリングです。強力な衝撃吸収能力と優れた乗り心地を備えています。欠点は、全長が長く占有スペースが大きく、設置位置の接触面も大きいため、サスペンションシステムのレイアウトをあまりコンパクトにすることが難しいことである。コイルスプリング自体では横力に耐えることができないため、独立懸架では4本コイルスプリングなどの複雑な組み合わせ機構を使用する必要があります。乗り心地を考慮すると、高周波かつ小振幅の接地衝撃に対してはスプリングをもう少し柔らかくし、衝撃力が大きい場合には剛性を高めて衝撃ストロークを小さくすることが望まれる。したがって、ばねには2つ以上の剛性が同時に必要となります。線径やピッチの異なるスプリングを使用することができ、荷重が増加するにつれて剛性が高まります。
板バネ：主にバンやトラックに使用されます。長さの異なる複数の細いスプリングシートで構成されています。実用新案はコイルスプリングに比べ構造が簡単で低コスト、車体下部にコンパクトに組み付けられる、作動時にプレート間に摩擦が発生するため減衰効果があるなどのメリットがあります。ただし、乾燥摩擦が激しい場合は衝撃吸収能力に影響します。乗り心地を重視する現代の車はほとんど使われなくなりました。
トーションバースプリング:ねじり剛性のあるばね鋼製のロングバーです。一端は車体に固定され、一端はサスペンションのアッパーアームに接続される。ホイールが上下に動くと、トーションバーがねじれて変形し、バネの役割を果たします。
ガススプリング:ガスの圧縮性を利用して金属バネを置き換えます。その最大の利点は、ガスの継続的な圧縮に伴って徐々に剛性が増加する可変剛性を備えていることです。この増加は、金属スプリングの段階的な変化とは異なり、連続的に徐々に増加します。もう一つの利点は、調整可能であること、つまり、スプリングの硬さや車体の高さをアクティブに調整できることです。
主気室と副気室を併用することで、主気室と副気室を同時に使用するとガス容量が大きくなり、剛性が小さくなるという2つの剛性を持ったスプリングの作動状態を実現します。逆に（メイン気室のみを使用する）剛性は大きくなります。ガススプリングの剛性はコンピュータで制御され、高速、低速、制動、加速、旋回などの条件下で必要な剛性に調整されます。ガススプリングにも弱点があり、車高の圧力変化を制御するにはエアポンプやエアドライヤーなどの各種制御アクセサリを装備する必要があります。適切なメンテナンスを行わないと錆びや故障の原因となります。また、金属バネを併用しないと、エア漏れが発生した場合に車が走行できなくなります。
